Motor 1.0 16V AT turbo problemas de lubrificação

Você acha que já viu de tudo e, de repente aparece na sua oficina um problema deste pra resolver e pior ainda, defeito colocado. Leem o artigo e analise o caso.

Este é um problema num motor da família EA111 At 1.0 16 válvulas turbo da Volkswagen com problemas de lubrificação no cabeçote que deixou um mecânico sem saber o que fazer em sua oficina. Na verdade não resolveu.

Diagnostico do primeiro mecânico

O mecânico conta segundo relatos do proprietário que o motor aqueceu e que o cabeçote foi trocado.

O cabeçote vindo da retifica de outra cidade foi colocado no motor, porem batia muito os tuchos e a luz do óleo não apagava.
Não tendo opção e achando que problema era no cabeçote o proprietário mandou de volta para a retifica.

O mesmo foi trocado inserido novamente no motor, porem não resolveu o problema.

Aí começa diagnosticar outras partes do motor a procura dos problemas, que no caso é ausência de lubrificação na parte superior do motor. Troca bomba de óleo, bronzinas, pescador, tuchos e os problemas persistem.

Não resolvendo insiste ainda bater na mesma tecla o cabeçote. Retira-o novamente manda para nossa retifica na esperança de ter ali algo errado.

Nosso diagnostico para o mecânico

Ao recebermos o cabeçote desmontamos, medimos folgas dos alojamentos dos tuchos, os comandos, guias de válvulas, analisamos os tuchos, válvula de retenção outras válvulas e nada de errado.
Ligamos para o amigo mecânico dizendo a ele que o cabeçote não tinha problemas, mesmo assim pediu para que trocássemos os tuchos, e a válvula de retenção que não foi trocada anteriormente fizemos isto mas sem sucesso. O problema persistia.

Fomos na oficina deste mecânico trocamos algumas ideias do que vinha acontecendo, porque que foi trocado o cabeçote, a bomba de óleo e coisas do gênero, resultado não chegamos à nenhuma conclusão do que poderia estar acontecendo.

Disse a ele que o problema poderia ser no restante do motor, alguma galeria obstruída, fuga de óleo pelas bronzinas de mancal, a própria bomba de óleo ou algo parecido poderia estar com problemas. Para isto o motor deveria ser desmontado completo para maiores e precisos diagnósticos.

Parecendo não concordar com nosso opinião dizia já ter examinado tudo e algo mais, enfim não conversamos mais.

O dono do veiculo

Passados alguns dias chegou em nossa oficina, precisamente na retifica um jovem pedindo algumas informações sobre um motor de um veículo com as mesmas características e problemas, imediatamente já imaginava que se tratava do mesmo assunto. Ouvi o que tinha para falar e passei o meu diagnostico.
Disse a ele para trazer o seu carro na nossa oficina ou o motor que iríamos desmontar por completo, ai sim descobriria qual era o problema. Pediu um orçamento foi embora e disse que ia ver o que fazer.

Dias depois

Ficamos sabendo que este carro estava na nossa outra oficina e o chefe de lá me ligou relatando os problemas, disse a ele estar por dentro do assunto. Dois dias depois trouxeram para nos na retifica o motor completo.

Desmontamos todo o motor, fizemos uma limpeza química e na banca com todas as peças passamos para as análises de onde poderia ser o problema da ausência de lubrificação para o cabeçote.
Notamos também que o mesmo precisava ser retificado por completo, porque tinha desgastes no virabrequim, bucha de bielas, nos pistões somente o cabeçote ficaria isento de retifica, porque já tínhamos feito completo pela segunda vez, isto aconteceria caso fosse descoberto o problema. Passamos para o cliente e ele concordou com as condições.

Diagnostico da retifica

Medimos alojamentos de mancal, buchas das bielas, examinamos a bomba de óleo, pescador, galeria principal, possíveis trincos nos mancais, no virabrequim e nada de errado a não ser o já mencionado. Bem, todas as galerias principais e dos alojamentos das bronzinas de mancal estavam boas, sem problemas, sem indícios de trincos, limpas exceto uma que chamou nossa atenção!

Problema encontrado

Analisando melhor e com calma verifiquei que havia algo de errado na galeria de óleo por onde sobe o óleo para lubrificação do cabeçote e com isso manter o mesmo lubrificado, os tuchos carregados e a pressão de todo o sistema perfeito, pois é no cabeçote que se mede a pressão do óleo deste motor.

A minha suspeita de que havia algo errado nesta galeria não falhou. Veja na imagem abaixo o que encontrei na galeria. Inacreditável!

Defeito inédito

Depois de algum tempo de analises e medições, resolvemos inserir um arame nesta galeria e notamos que o mesmo não chegava até a galeria principal. Perguntas vieram: Seria uma válvula de retenção, por se tratar de um motor turbo? Será que esta galeria esta entupida com borra?

Trocando ideias chegamos à conclusão que esta galeria estava entupida, e ali baseando em outros motores da mesma família, chegamos a conclusão que nas galerias deste motor não existe qualquer interferência, retenção e sim é canais livres como nos demais. Até então para nós isto era um defeito inédito, na verdade não era um defeito comum, pois foi colocado.

O primeiro pensamento como mencionado é que poderia ser borras e cutucando com um material mais sólido esta sujeira iria sair e com isto eliminar o problema, mas não foi fácil como pensado, o material que obstruía era muito mais do que uma simples borra que apenas com banho químico, se desmancha facilmente, mas esta não se desmanchou. Existia ali um material rígido, como se fosse um metal.

O material realmente era rígido, a obstrução era um parafuso da medida da galeria e para retirar foi preciso bater com uma marreta sobre um pino para o mesmo descer. Outro problema foi para retirar o mesmo quando chegou até a galeria principal, pois ficou metade para cima, precisando entortar o mesmo e com jeito retiramos o dito parafuso.

O pior defeito é o colocado

Não me pergunte como este parafuso foi parar ali nesta galeria! Também não sei qual o motivo para que foi colocado.
No meu ponto de vista não deveria estar ali e quem colocou não sabe o que estava fazendo ou sabendo não sei quais foram as intenções.

Este é um problema difícil de diagnosticar, porque é um defeito colocado e bem colocado!

Felizmente temos o conhecimento da estrutura do motor, onde de alguma forma conseguimos sanar certos defeitos.