Tensor automático de correia dentada

Os rolamento tensor da correia dentada nos motores, antes eram usados os fixos, aplicados de forma que ficavam presos em seus alojamentos e, a sua função além de manter a correia tensionada era somente rodar, como um rolamento comum.

Hoje existem os rolamentos automáticos que são presos da mesma maneira que o anterior, porém tem mecanismos em sua estrutura que se movimentam conforme trabalham as correias dentadas sincronizadas ao motor.

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Diferença entre um rolamento tensor comum de um automático

Rolamento Comum

O rolamento comum não mantém a correia tensionada constantemente, isso acontece por causa do desgaste da correia durante a sua vida útil. Quando isto acontece na revisão preventiva se for habitual, deverá ser corrigida manualmente através do tensor a sua tensão pelo reparador. Este feito evita que a correia dentada pule entre os dentes das engrenagens ou sofra rompimento.

Observação: Raramente o reparador irá tensionar a correia dentada e sim substituir o conjunto, mesmo que os componentes estivererem bons. Deveria, no caso de uma manutenção preventiva apenas corrigir caso estiver bom. Por isso, da importância dos rolamentos tensores automáticos que dispensam estes reparos. Mas cuidado! Porque este sistema é muito frágil que o anterior e pode enganar o reparador.

Rolamento automático

O rolamento tensor automático, como mencionado dispensam estes trabalhos dos reparadores, ou seja, os desgastes da correia dentada é ajustado automaticamente pelo mecanismo do tensor, porem como disse antes eles tem uma vida útil de trabalho, uma certa quilometragem que acompanha a mesma quilometragem da correia dentada. Se trocar um deve trocar o outro, ou seja, o conjunto. Tanto é necessário que fabricantes lançaram no mercado o kit correia dentada, rolamento tensor, correia dentada e outros acessórios que julgam necessários.

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Como instalar corretamente o rolamento tensor automático?

A instalação desta peça é idêntica a um rolamento tensor comum, porem existem particularidades que devem ser seguidas a risca, ou então correrão grande riscos de danos ao rolamento e ainda ao motor futuramente.

Lado correto de instalação da correia dentada

A correia dentada tem lado correto de tensionamento e formas especificas de instalação, tanto que a correia dentada já vem em sua embalagem na forma correta de instalação. veja na imagem que a correia vem curvada, onde na curva acomoda o tensor.

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Esta curva geralmente indica a posição da correia em relação ao virabrequim e o eixo comando e fica na posição de tensionamento do rolamento. Esse deve acompanhar o trabalho da correia. Não observado esse item, o tensor poderá se soltar na maioria dos casos ou ficar desalinhados em relação as engrenagens, expulsando a correia dentada de seus alojamentos.

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Tensionamento da correia dentada com tensores automáticos

Estes tensionadores são preparados para curtíssimos movimentos bruscos, por isso devem ser instalados corretamente. A imagem abaixo descreve os itens de construção do rolamento e para que servem cada item que formam um todo do rolamento.

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Observe que na carcaça da parte automática traseira, existe um local especifico para fixação, tipo encaixe: que pode ser no parafuso da bomba de óleo, em algum alojamento especifico ou outra forma para que o mantenha fixo; está posição tem que ser correta, para que a antena movimente-se posicionando a tensão e essa tensão tem limite demarcado e não deve após tensionado ultrapassar esta marca.

Nota: De onde se encontra a antena até a posição de tensionamento, este é o limite de trabalho do tensor. Por isso, todo cuidado é pouco para trabalhar com essa peça, um erro poderão não causar danos de imediato, mas com certeza futuramente.

Como que trabalha o rolamento após instalado

Após instalado, tensionado e sincronizado a correia, ao flexionar a correia, verifique que a antena (agulha) do rolamento vai e volta para o lugar onde foi colocado, estes intervalos (movimentos), funciona exatamente quando o condutor passa de uma aceleração leve, para uma com maior intensidade, ou então, quando há uma redução de marcha inesperada ou até mesmo quando é ligado o ar condicionado e outros movimentos.

Nesse vai e vem existem um trabalho de tensão para mais e para menos e o rolamento através de seu mecanismo se estiver corretamente instalado nada sofrerá e muito menos a correia dentada.

Mas, caso esteja instalado incorretamente tensionado além do permitido, do lado contrario, quando acontecer esses movimentos que antes eram permitidos, ele vai travar rapidamente e nesse intervalo a correia com certeza irá pular entre os dentes das engrenagens dentadas do comando ou do virabrequim.

Resultado: o motor vai ficar fora de sincronismo (fora do ponto); afogar e não pegar mais. Se insistir pode acontecer o pior: a quebra da correia dentada.

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Terrenos acidentados

Existem também terrenos inapropriados para esses tipos de mecanismos, onde a aceleração e a desaceleração é continua e as vezes muito além do que o rolamento tensor possa suportar. Não suportando a tensão além de seu limite, ele trava e a correia pode continuar trabalhando até não suportar também a fricção forçada, ou seja, essa correia estará trabalhando esfregando as costas sobre o aço do rolamento que se encontra travado.

Resultado: vai quebrar com certeza ou então acontecerá outras avarias.

Nota: Se o condutor perceber (que é muito difícil acontecer, devido a rapidez dos acontecimentos), é parar o veiculo imediatamente e desligar o motor, caso o mesmo ainda estiver funcionando. Agindo assim, poderá evitar danos maiores ao motor ou ao cabeçote.

Trancos de partidas

Este tensor como já mencionado, não tem seu funcionamento fixo, como os antigos, ele trabalha conforme as exigências das forças do motor e mantém a correia dentada sempre tensionada. Mas, existem problemas provocados que causam danos a esse tensor, ou seja, o rolamento não pode:

  • levar trancos em espécie alguma ou então comprometerá o seu funcionamento e sua vida útil, mesmo que tenha sido recentemente substituído.
  • Outro incidente que este rolamento não suporta é trancos para que o motor pegue na partida, alias nenhum motor com correia dentada suporta trancos.

O que acontece se o rolamento for tensionado errado?

No rolamento como já vimos, existe uma agulha que serve como referencia de tensão e na própria carcaça encontrará esta referencia onde a ponta da agulha deverá permanecer após instalado.

Deve lembrar também o lado correto para tensão, se tensionar do lado contrário que pede, imediatamente o rolamento poderá sofrer danos e poderá ficar batendo quando o motor entrar em funcionamento; o mesmo poderá nessas condições esfregando em algum ponto do motor, isso vai gerar fadiga, esquentar a graxa interna do rolamento e o mesmo fundir e travar. As consequências, além dos danos ao rolamento tensor ainda poderá ocorrer o rompimento da correia dentada.

Além do ponteiro e da marca de referencia na carcaça, ainda poderão existir um encaixe de posição única da carcaça do rolamento, este encaixe é fundamental para a tensão correta do mesmo, antes e depois.

Note que: quando rodar o motor no sentido anti-horário, esse tensor tende a folgar a correia e se der uma volta brusca no virabrequim do motor no sentido horário, ele também dá uns trancos e é exatamente neste ponto de trabalho que ele vai além de seu curso bambeando a correia dentada, onde a mesma dependendo da folga pula nos dentes das polias dentadas. Isso acontece quando o rolamento é travado fora de sua referencia de trabalho. Qualquer danos neste rolamento, pare imediatamente o veiculo e leve até um oficina. Fique ligado!

E se a correia pular ou quebrar?

Quando acontece somente de pular a correia dentada entre os dentes das engrenagens do comando e virabrequim, a pane poderá ser pequena no motor. O que pode acontecer é do motor perder compressão e não pegar de jeito nenhum.

Calma! Nesta hora não se pode fazer nada, dar partida será insignificante, tranco nem pensar, porque o motor não vai funcionar devido algumas válvulas ter sido atropeladas pelos pistões do motor, pois o mesmo saiu fora do sincronismo. A única coisa a fazer é levar o carro rebocado ou guinchado até uma oficina mecânica, onde o reparador irá prosseguir com os diagnósticos precisos. Tanto esse problema quanto a quebra da correia dentada, o cabeçote do motor precisa ser retirado e levado até uma retifica de motores para reparos,

Veículos que já deram problemas nestes tensores

Motor quando sai fora do sincronismo (ponto), sem mais sem menos e não quebra a correia dentada o problema poderá estar no tensor ou na sua aplicação.

Vários veículos que dotam desse mecanismo e que trabalham em terrenos que exige muito do motor ocorreram muitos desses problemas, principalmente veículos utilitários.

Os problemas já vistos em oficinas foram solucionamos por hora com a substituição desse tensor pelos antigos (fixo).

Vários colegas já passaram pelas mesmas situações e optaram também pela troca desses tensores automáticos pelo fixo.

Os veículos que mais atendemos com esses problemas, foram a Strada 1.4 Fire trabalhando em terrenos precários (pedras, poças d’ água, barro, etc). Os mesmos modelos que circulam normalmente em vias pavimentadas ou rodovias não se tem noticias de avarias.

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