Mecânica dos tempos modernos
Tempos atrás consertar um carro, caminhão, ônibus era para o mecânico profissional a coisa mais fácil do mundo e ainda conseguia ensinar suas técnicas aos novos aprendizes, aqueles auxiliares que tinham paixão pela graxa e faziam de tudo para aprender o mais rápido possível. E aprendiam! Assim foi comigo e com a maioria dos meus amigos reparadores.
Antigamente oficina mecânica passava de pai para filho sem as maiores dificuldades. Hoje as coisas mudaram drasticamente e os velhos mecânicos que não se aperfeiçoaram ficaram para trás, outros desistiram e outros dependem das novas gerações para continuar no mercado, ou seja, investem em tecnologias, mas pagam para que outros reparadores façam os serviços.
Até aí está tudo bem, porém não estão mais encontrando no mercado de reparação profissionais dispostos em seguir com essa profissão, e muito menos interesse de formação de novos profissionais. Acabaram aqueles meninos apaixonados por graxa, pelo ronco de um motor!
Tudo isso por falta de incentivos profissionais neste país, e quem quer aprender não consegue porque tudo é caro, um absurdo até mesmo quem já está no mercado, qualquer cursinho único hoje é um absurdo o valor. As oficinas da atualidade são poucas com interesse em trazer para seus reparadores cursos, palestras com medo deles aprender e montar sua própria oficina.
Está muito complicado essa área, parece estar a beira da extinção. A falta de informações para estes novos mecânicos, que pegou o bonde andando é o motivo do abandono.
Quem decidir continuar tem que se aperfeiçoar através de seus próprios meios ou então pagar caro por esse aprendizado. Não falo só para os novos e sim para os veteranos também, a idade não importa o importante é estar sempre atualizados.
As novas tecnologias
Como já não bastasse, ainda temos o avanço rápido da tecnologia, todos os anos uma novidade.
Baseando se nos novos tempos e nestas novas tecnologias, pesquisando e acompanhando os desenvolvimentos do mercado automobilísticos, nota-se, que há uma carência muito grande em relação às informações e são esses os motivos de muitos mecânicos estar largando de vez a profissão, porque está sendo impossível acompanhar o desenvolvimento das tecnologias atuais, tudo é muito rápido e complicado.
Uma simples troca de pastilha de freio, troca de um rolamento de roda já não se faz sem técnica ou conhecimentos. Tudo está sendo monitorado eletronicamente e um deslizes, vira um transtorno. Peças tem que ser originais, porque as paralelas não se enquadram mais, ou melhor dizendo: não se adaptam mais!
Mecânica dos tempos modernos
Este é o tema do Site EdSolique – “Mecânica dos tempos modernos”. Aqui nos comentários, logo no começo li alguns comentários criticando duramente esse tema, outros até ofensivos que não pude publicar, mas agora acredito que a mentalidade desses comentaristas tenha mudado!
Sistemas Eletrônicos
A injeção eletrônica transformou as partes do motor em sistemas para melhor ser gerenciados através de módulos eletrônicos, com isso, os diagnósticos ficaram mais precisos e de fácil manutenção.
Mas, estes são assuntos que serão criados em serie em outros artigos, explicando como que funciona cada um e porque foram criados.
Estes assuntos devem ser por etapas porque o reparador técnico (mecânico) deve conhecer todos os sistemas individualmente e em detalhes, ou então não resolverão os problemas frequentes nos veículos leves ou pesados. E não para por aí, além desses conhecimentos, tem que saber monitorar todos um por um ou em série, através de sofisticados aparelhos.
De todos estes sistemas que serão mencionados, o que menos da dor de cabeça segundo minhas pesquisas é o sistema mecânico, pouca coisa foram alteradas, apenas sofreram modificações devido ao monitoramento do sistema eletrônico.
Nota do autor
Fique por dentro desses assuntos, é muito importante para a carreira profissional do reparador técnico automobilístico, não se trata de um curso profissionalizante, porque também não sou um Expert em reparação e todos os dias estou no mesmo caminho, ou seja, buscando as melhores informações para também criar bancos de dados a meu favor e depois poder compartilhar com todos.
gostei muito dos artigos e das respostas. Tenho uma master 2.5/2006, desde q cmprei, em 2010, sensor map esta desligado e a turbina puxa um pouco de oleo; mas ela funciona. ate q ponto isso e prejudicial ao sistema de injecao?
n. respo
Já está prejudicado, você mesmo disse que o sensor map está desligado, ou seja não funciona e turbina aspirando óleo e perigoso o motor disparar.
tenho uma s10 ano 2003 motor mwm sprinte pois bem o pomteiro que mede a lubrificaçao do motor trabalhava em 800 e 700 direto de alguns dias paracar ele cail para aesquerda mal sai do canto /quando eu ligo ocarro acende aluiz vermelha so apaga quando eu acelero ai ele vai subimdo mas quado tirio oper ele cai di novo ficando abaixo do primeiro ponto levei ao mercanico ele trocou acebola mas nao resouvel serar que pode ser abomba de oleo que esta cansada mim oriente por favor
O correto era ter medido a pressão do óleo primeiro. Faça este procedimento. A pressão deve ficar na baixa em 3 bar e na alta 6 a 8 bar, motor quente se isto não ocorrer o b problema está na válvula de alívio da bomba de óleo ou então existe problemas de lubrificação no motor. Jet coolers, bronzinas, virabrequim fundido, biela e outros problemas, também pode ser o rotor da bomba de óleo quebrado, turbina, etc
Boa noite carissimo,agradeço muito pelo blog .tenho problema com o meu prado 2003 disel,quando frio tudo bem da partida de primeira quando quente só no tranco mais um toque de nada ,bateria filtros oleo,ar,gasoleo trocados velas incandescentes tambem reles de chamadas ja tambem mais continua o problema o que seria? Agradecia
Pode ser o pescador.do tanque obstruído ou pré filtro dá bomba de.combustivel no tsnque.
Edvaldo solique,muito obrigado vou ja checar,qualquer coisa volto a informar,um abraço