Correia dentada Iveco 2.3 – Parte 1

ducato1

Substituição da correia dentada do motor 2.3 Multi jet – Parte 1

Ferramentas:

  • Para a remoção da correia dentada, organize as ferramentas necessárias para o reparo.
  • Ferramenta para sustentação do motor (cavalete). Pode usar a ferramenta original de numero 60353124;
  • Ferramenta para travar a arvore de manivelas (virabrequim), Ferramenta original de numero 60353255;
  • Ferramentas para travar os eixos comandos de válvulas. Ferramenta original de numero 60353254;
  • Ferramenta para travar a polia do eixo comando de válvulas. Ferramenta original de numero 1860617000;
  • Chave torx 50 (soquete);
  • Chave de reação da polia do comando de válvulas. Esta chave usa-se para segurar a polia para soltar o parafuso de fixação da mesma;
  • Chave allen de 5, 6, 10 mm e chaves genéricas (de uso geral);
ferramentas sincronismo multijet

Procedimentos:

  • Solte o cabo negativo da bateria e remova a tampa superior do motor com o auxilio de uma chave de fenda;
  • Solte as três porcas de fixação do reservatório de arrefecimento e desloque-o para o lado;
  • Drene o gás do sistema de ar condicionado;
  • utilizando um allen de 5 mm, solte os parafusos de fixação dos tubos do ar condicionado a fim de afastá-lo para a remoção do suporte do motor e a capa da correia dentada;
  • Remova a proteção inferior do motor;
  • Instale a ferramenta de sustentação do motor e remova o suporte lateral direito do motor;
  • Remova a capa de proteção do chicote do motor soltando as duas porcas de fixação;
capa do chicote
  • Afaste o chicote e remova os quatro parafusos de fixação do suporte do cabeçote – (Torque neste parafuso M8 – 25 Nm)
  • Solte um parafuso Philips de fixação localizado ao lado do sensor de temperatura e abaixo do reservatório de direção hidráulica;
  • Remova a correia do ar condicionado;
  • Utilizando uma chave de 15 mm tencione a correia no sentido horário removendo a mesma;
  • Remova os parafusos de fixação da polia dos órgãos auxiliares – (O torque deste parafuso M8 – 25 Nm;
  • Utilizando um soquete Allen de 6 mm, remova o tensor móvel do grupo auxiliar – (Torque neste parafuso M8 – 25 Nm);
  • Utilizando uma chave de 15 mm, remova o tensor fixo do grupo auxiliar – (Torque neste parafuso M8 – 25 Nm);
  • Solte os quatro parafusos de fixação do compressor e desloque-os para a direita afim de remover a tampa de proteção das correias;
ar
  • Utilizando uma chave de 10 mm, remova os noves parafusos de fixação da tampa de proteção da correia dentada – (Torque neste parafuso M6 – 10 Nm);
  • Remova a tampa da correia dentada por baixo;
  • Utilizando uma chave Torx 50, remova o parafuso para a instalação da ferramenta de travar a arvore de manivelas (virabrequim);
local-da-ferramena-virabrequim.jpg

Obs.: Na recolocação deste parafuso, aplicar loctite 277 na rosca

  • Gire o motor no sentido horário pela árvore de manivelas até que o furo na polia do comando de válvulas fique alinhado visualmente com o furo no cabeçote e verifique se a ferramenta de sincronismo encaixa ao lado da polia da árvore de manivelas, exatamente no local de onde foi retirado o parafuso mencionado acima
  • Afrouxe o parafuso de fixação da polia do comando de válvulas utilizando a chave de reação e um soquete (pito) de 18 milímetros; (torque deste parafuso M12 é: 90 Nm)
  • Utilizando um soquete de allen 6 mm, remover os parafusos para a instalação da ferramenta de fasagem dos comandos de válvulas;
  • Instale as duas ferramentas nos comandos de válvulas;
orificio para as ferramentas
  • Para facilitar a montagem, utilize uma chave de 19 mm, faça pequenos movimentos alternados para direita e para a esquerda na polia da árvore de manivelas até que as ferramentas dos comandos de válvulas encaixe e enrosque perfeitamente;
  • Instalar a ferramenta de sincronismo na polia da árvore de comando;
polia do comando
  • Solte o parafuso de fixação do tensor na correia dentada e remova a mesma – (torque deste parafuso M8 – 36 Nm)
  • Verifique visualmente se rolamento tensor fixo apresenta sinais de desgastes e substitua-o caso seja necessário;
retirar rolamento tensor
rolamento tensor
  • Verifique se o rolamento tensor móvel da correia (esticador) da correia dentada apresenta sinais de desgastes e substitua-o caso seja necessário;
retirar rolamento tensor
rolamento tensor move

Termina aqui o processo de retirada da correia dentada e analises técnicos dos componentes. Lembre-se que qualquer desgastes por menor que seja, o componente ou componentes devem de ser substituídos.

Na próxima etapa finalizaremos o passo a passo de como colocar a correia dentada e sincronizar a mesma.

Siga o link para a segunda parte: Troca da Correia dentada do Iveco 2.3 Multijet – Parte 2

3 pensamentos sobre “Correia dentada Iveco 2.3 – Parte 1”

  1. antoio jesus batista disse:

    bao a dica quanto mais conhesimento melhor n.parabens , e tudo de bom.

  2. Wbiratam Gomes de Castro disse:

    Boa noite!
    Minha L 200 triton HPE 2010 esta com um problema muito serio e já passou por três concessionaria e não estão resolvendo o problema.
    Por ultimo foi feito limpeza na válvula ECV e rodou mais o menos 400 km e a LUZ da injerção acende e o carro desliga.
    Neste momento esta na Mitsucar em Vila Velha (ES)
    No aparelho mostra uma grande vazamento de combustível.
    Estou precisando de ajuda. POR FAVOR.

    GRATO DE SUA ATENÇÃO.

    ATENCIOSAMENTE.
    WBIRATAM CASTRO

    1. EdSolique disse:

      Me passa mais detalhes de quando começou, e como começou os problemas, quem sabe analisando podemos lhe ajudar.

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