Tabela dos motores da linha MWM
Tabela técnica do motor MWM da série 4.10 – (X10)
Descrição |
Medidas |
|
|---|---|---|
| Diâmetro do cilindro | 103,00 | |
| Folga do pistão em relação ao cilindro | 0,08 a 0,10 | |
| Folga de válvula | Admissão 0,40 | Escape 0,40 | |
| Altura do cabeçote | 96,00 | |
| Alojamento da bronzina de biela | 67,00 a 67,02 | |
| Alojamento da bronzina de mancal | 92,00 a 92,02 | |
| Altura da camisa em relação ao bloco | +0,04 a +0,10 | |
| Altura do pistão em relação à face do bloco | +0,25 a +0,57 | |
| Folga axial do virabrequim | 0,08 – 0,25 máxima 0,40 | |
| Alojamento das Bronzinas Biela | 67,00 – 67,01 | |
| Curso do Virabrequim | 129,00 | |
| Diâmetro do colo mancal Virabrequim | 85,94 – 85,96 | |
| Diâmetro do colo biela virabrequim | 62,95 – 62,97 | |
| Folga radial da bronzina de mancal | 0,03 a 0,10 | |
| Folga radial da bronzina de biela | 0,02 a 0,08 | |
| Folga radial do pino de biela | 0,03 a 0,05 | |
Torques recomendados
Descrição |
Torque (NM) |
Torque em Graus (°) |
||
|---|---|---|---|---|
| Capa do mancal | 40 | 90° | ||
| Capa da biela | 30 | 60° | ||
| Volante | 270 | – | ||
| Cabeçote | 70 | 60° + 60° | ||
A MWM não recomenda a usinagem da face do cabeçote ou bloco.
Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para montagem
As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.
Observar também na montagem das bielas os números de identificação entre a capa e biela para um correto acoplamento entre ambas.
Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor.
Os mancais e os contrapesos são montados nas mesmas ordens.
Ordem de injeção
- Ordem de injeção para motores 3 cilindros: 1 – 3 – 2 ;
- Ordem de injeção para motores 4 cilindros: 1 – 3 – 4 – 2 ;
- Ordem de injeção para motores 6 cilindros: 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 ;
- Esta regra de montagem aplica-se em todos os motores da linha MWM: 3 – 4 – 6 cilindros
Altura dos pistões da linha MWM 3/4/6
Descrição |
Medidas |
|
|---|---|---|
| D225 3/4/6 Agrícola | +0,24 a +0,57 | |
| D225 3/4/6 Agrícola | 0,05 a -0,24 | |
| D222 Agrícola | -0,42 a -0,65 | |
| D229/TD229 Veícular/Agrícola | +0,10 a +0,42 | |
| D226 Agrícola/Veícular | -0,15 a -0,55 | |
Importante: Na tabela acima a altura dos pistões do MWM D226 é medido da face do colarinho da camisa para baixo destes colarinhos. As camisas devem estar entre as medidas de: +0,04 a +0,09 acima da face do bloco. Nos demais motores as alturas dos pistões são medidos acima da face do bloco.
Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM
Início de injeção
Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS). O valor correspondente a cada aplicação pode ser encontrado na plaqueta de identificação do motor.
Exemplo: A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba injetora no motor, o pistão do motor deve ser recuado 3,68 milímetros (APMS), usando para isto o auxilio de um relógio comparador, fixo a uma base magnética. Antes destes procedimentos o pistão, deve estar no
ponto morto superior (PMS). (Veja valores na tabela abaixo):
Corte de Óleo
É uma técnica usada nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para sincronizar o ponto de injeção. Esta técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo Virabrequim e ao eixo Comando de Válvulas. Este sistema dá um equilíbrio no ponto de injeção em 100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Exemplos:
- Superaquecimento
- Consumo alto de combustível
- motor sem potencia (torque)
- Vibrações
- falhamentos na injeção e outros problemas graves.
Clique no link: Manual Técnico de Corte de óleo e confira
O Manual Técnico de Corte de Óleo é completo, nele estão editados os principais tipos de sincronismos dos motores MWM e Mercedes-Benz por injeção mecânica.
A seguir tabela de conversões de graus para milímetros para motores da linha MWM
Nesta tabela estão indicados os valores exatos em milímetros do recuo do pistão do motor (APMS).
Tabela de conversão de graus para milímetros
Graus (°) |
Milímetros (mm) |
|
|---|---|---|
| 8° | 0,75 | |
| 23° | 6,10 | |
| 10° | 1,17 | |
| 24° | 6,63 | |
| 12° | 1,69 | |
| 25° | 7,18 | |
| 17° | 3,37 | |
| 26° | 7,75 | |
| 18° | 3,77 | |
| 27° | 8,34 | |
| 19° | 4,19 | |
| 28° | 8,95 | |
| 20° | 4,64 | |
| 29° | 9,58 | |
| 21° | 5,11 | |
| 33° | 12,37 | |
Observação: Esta tabela aplica-se em todos os motores MWM exceto SPRINT.
Dica para Retífica de Motores – Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptação na biela do motor TD229. Isto, só em extrema necessidades!
Vejam também:
Post – Ruídos volante dupla massa Sprint – como resolver?
Post – Tabela medidas motor Maxion HSD
Tutorial – Engrenagem MWM Sprint pré-tensionada
Eu tenho uma f-1000 ano motor MWM 229 , ela demorava pra pegar com motor frio e quando pegava saia fumaça branca e aí mandei avaliar o problema em uma retifica condenaram bomba e bicos e fiz , agora ficou pior não pega frio de geito nenhum só pega se fizer 24 na bateria e pega falhando já conferiu ponto e nada
Pode estar com problemas nos Cabeçotes, válvulas presas ou com muito desgaste nas sedes. Isso baixa a compressão.
Bom dia Edvaldo, tenho um VW 7110 td , está oscilando o ponteiro da pressão do óleo, se andar por alguns minutos a 80 km e você parar acende fácil a luz do óleo na marcha lenta, tem que compensar no acelerador , acredito que é entrada de ar falso, só não tenho idéia de onde, troquei bomba de óleo, anel do pescador as duas válvulas de pressão, fiz o motor bomba bicos e continua . Tem mais algum lugar que possa dar entrada de ar falso ? Meu mecânico diz que pescador não fura porque trabalha dentro do óleo, to perdido . Grato. não é spam não
Verifica como disse interruptor de óleo, e chicote também a falta dos jet coolers pode causar esses inconvenientes. Eles vão por trás das bronzinas de mancal
Sr. Edvaldo, tenho um VW 7110 ano 91, o ponteiro da pressão do óleo esta oscilando, me falaram que pode ser entrada de ar falso, troquei bomba de [oleo e anel vedador do pescador, como também as duas valvulas de pressão, mas se andar a 80km por hora por alguns minutos e parar , na marcha lenta acende a luz do oleo , ai tenho que compensar no acelerador até +- 800 giros, por favor tem alguma dica para mim ? grato
Tem dado muito problema no interruptor de óleo, mesmo original. Verifica se pode ser isso.
qual a altura do pistao do mwm d225? em relaçao ao bloco do motor
Menos -0,15 a -0,55
bom dia gostaria de saber a melhor forma de regula as valvulas do motor mwm d229 3 cilindro
Regula na ordem de injeção 1-3-2
Boa noite Sr. Edivaldo mais uma vez estou aqui para lhe pedir ajuda a favor de um amigo. Temos um Volks 13-180 ano 2008 que foi reparado o motor porém um problema nos deixa intrigado, apresenta uma oscilação na pressão do óleo, o motor entra em estado de emergência e a viagem fica sofrida, trocamos a bomba de óleo, resolveu, depois de alguns dias mesmo problema: Trocou sensor de pressão do óleo, resolveu, agora mesmo problema: Me disseram ser a valvula de retençao que fica no radiador de oleo, a mola poderia esta quebrada, tirei, tudo intacto o que será? Estranhei o filtro de óleo estourado por dentro quando fiz a troca de óleo lubrificante. Sendo atendido ficarei muito grato!!!
Problema sério quando se trata de lubrificação. Gostaria que visse se possível se a bomba de óleo está correta. Existem vários modelos. Os modelos são conforme plaqueta do motor. Olhando a mesma, parecem idênticas, porém existe diferença internamente nos rotores. Estou falando de motor Cummins. Certo.
amigo boa noite estou precisando do ponteiro de graus da polia do motor mwm 225 agricolar caso o amigo teria um deste para me vender meu TEL 021 964484-694 zap ou pode ligar a cobra desde já agradeço sua atenção
Não tenho, raramente se troca.
Bom dia amigo Sr. Edivaldo.
Tenho um Volvo VM 260 ano 2009.
O motor foi reparado trocado kit dos cilindros, turbina, unidades injetoras etc.
Agora está com 50.000 kms não baixa óleo nem água, porém o motor está fraco e amarrado ele não desenvolve. Tbm a temperatura está subindo mais mesmo com pouco peso.
Alguma dica?
Se tiver sistema Arla, pode ser nesse sistema o defeito.
No caso (x12) 6 cilindros
Para efeito de montagem os mesmos procedimentos, muda alguns itens, como: torques, sistema de injeção, sincronização…
Boa tarde! Na embarcação onde trabalho existe um motor MWM D226. Gostaria de saber as especificações do motor de partida utilizado nele (ele não tem placa nenhuma com especificação) e preciso comprar outro pois o mesmo esta com o induzido rachado, bobinas da carcaça em curto ( o induzido raspou feito nelas) e solenoide não ta atuando… Enfim vou comprar um novo e para tal preciso dessas especificações. alem de tudo o motor ficou parcialmente submerso danificando também o painel de controle e ignição. Poderia me ajudar? Só encontro informações do MWM 229
Veja em uma autoeletrica aí amigo, é o mais certo, mas acredito que motores de arranque são compatíveis com D226, D229 de 4 e 6 cilindros, o que tem que ver e se a caixa seca do seu motor não e diferente, do mais são todos compatíveis. Ok