Recuperação da Carcaça do Fusca para “STD”

Publicado por: em 29/11/2015

Categoria: Retifica

Seria possível recuperar uma peça importante de condenada para vida útil novamente?

Sim, é possível! Tem quem faz esses e muitos outros tipos de serviços de recuperação, os chamados recondicionados.

Todas essas manobras é para os serviços as vezes ficarem mais em contas, aproveitar o velho, peças que não são mais possíveis acompanhar as medidas padrões, tentam mesmo assim de alguma forma recuperá-las, porem alterando os seus valores dimensionais.

É um serviço duvidoso?

Sim, mas acham soluções para tudo, verdadeiros engenheiros somos nos os brasileiros. Uma dessas engenharias é o serviço de recuperação da carcaça do fusca de maneira que a mesma volte as possibilidades de medidas dos mancais para os padrões “Std”.

Recuperação da Carcaça do Fusca para "STD" 1

Esta é uma alternativa, embora não recomendada, porem se os serviços forem efetuados com ferramentas adequadas e com os conhecimentos de toda a estrutura da peça, seus principais alojamentos e acoplamentos de outras importantíssimas peças, acredito que poderá no final funcionar de alguma maneira.

Conhecendo as Medidas

Para esta técnica, o retificador deve ter os conhecimentos das medidas de vários alojamentos, de vários acessórios essenciais, que vão acoplados a este motor. Isto porque, a carcaça (bloco do motor), vai ser plainada e, dependendo da medida que estiver, muito ou poucos milímetros serão retirados desmanchando totalmente a sua estrutura original, até que alcance medidas suficientes anterior a medida Std, pois a mesma ainda precisará ser mandrilhada para zerar os mancais e os mancais do eixo comando de válvulas nas medidas padrões. Logo depois, todos os outros alojamentos terão que ser retificados corretamente, respeitando sua medidas.

Lista dos acessórios do Motor:

Algumas dessas peças são alojadas precisamente, com a estrutura modificadas, terão que voltar exatamente como eram originais.

São elas:

  • Bomba de óleo;
  • Peneira do pescador do óleo;
  • pescador do óleo;
  • Tampa do cárter;
  • Eixo comando de válvulas;
  • Virabrequim do motor;
  • Bielas;
  • Camisas, pistões e anéis;
  • Retentores;
  • Pinhão da distribuição;
  • Engrenagens;
  • Volante do motor;
  • Polia do motor;
  • Guarnições (latarias);
  • Tucho de válvulas;
  • Varetas de válvulas;
  • Capas dos tuchos;
  • Cabeçotes;
  • Embreagem;
  • Escapamento;
  • radiador de óleo;
  • distribuidor;
  • bomba de combustível;
  • Parafusos e prisioneiros…

Lista dos alojamentos e projeções

Observe na lista logo abaixo, quantos alojamentos serão alterados, projeções, larguras… por conta deste serviço de recuperação:

  • Alojamento da Bomba de óleo;
  • Alojamentos dos mancais do eixo comando de válvulas;
  • Redimensionamento negativo da engrenagem do eixo comando de válvulas;
  • Redimensionamento da engrenagem do virabrequim;
  • Levantar com mais arruelas o pinhão da distribuição;
  • Calçar a camisa para a projeção da altura do pistão em relação a face superior da camisa;
  • Curso do pistão;
  • Alojamento da polia ou retentor;
  • Alojamento do cárter, peneira;
  • Alojamento do retentor traseiro do virabrequim;
  • Selo do comando;
  • Regulagem das válvulas, por conta do redirecionamento das varetas de válvulas, etc.

Todos estes itens deve ser levados rigorosamente em considerações para o funcionamento perfeito do motor.

Depois de pronta funciona?

Sim. Já presenciei esses serviços em retificas que trabalhei ainda no começo de minha carreira, ficando bom e funcional, porém nunca fiz, não condeno esta prática como profissional e muito menos acha que está errado. Tanto é, que posto logo abaixo um vídeo mostrando essa pratica de outros que fazem e muito bem feito. Posso um dia quem sabe precisar fazer, porque no ramo de retifica tudo pode acontecer.

Veja no vídeo abaixo os procedimentos deste tipo de serviço feito por retifica de motores Monte Rey.


O vídeo é da autoria de Retifica Monte Rey.

Cabe a eles todos os direitos autorais e responsabilidades dos conteúdos apresentados no vídeo!

Também caso opte por assistir ao vídeo direto na página do autor no YouTube é só clicar no link  Retifica Monte Rey.

Qualquer dúvida, interesse, perguntas faça diretamente ao autor do vídeo!

Manual Técnico da Retifica do motor do Fusca

O manual técnico da retifica do motor do fusca é de minha autoria. Criei esse manual onde em detalhes explico como retificar esse motor, suas medidas padrões e da retifica normal do mesmo.

Conheça também todas as medidas através de uma tabela de medidas detalhadas que segue junto ao manual técnico.

Confira no link: Retifica motor Volkswagem a ar



14 respostas para “Recuperação da Carcaça do Fusca para “STD””

  1. Everton Piva disse:

    Gostaria de saber a respeito da maquina de carcaça vcs tbm fornecem o contato de onde consigo comprar para a reparação da carcaça.
    Pois só o curso sem a maquina ñ me resultaria em nada

  2. Gilmar j. Melo disse:

    Tenho uma kombi 2002, motor 1600, mais a carcaça do motor estragou. O que posso fazer?

    • Edvaldo Solique disse:

      Depende o que estragou amigo!
      Se for desgaste normal, é só retificar para uma medida superior, agora se rachou, estourou nada pode fazer.

  3. Durval disse:

    Boa noite. Estou montando um motor 1300 em um carcaça de 3mm, o comando de valvulas é std queria retifica-lo para 0.25 ou 0.50 mais a carcaça antiga esta com o alojamento dos casquilhos do comando com 28mm externa mais essa carcaça tem medida externa de 29mm. o problema é que quando vou encomendar os casquilhos 0.25 ou 0.50 com externa de 29mm a auto peças não me entede

  4. Martins disse:

    Eu gostaria de saber,comprei uma manivela std eo torneiro deu o corte da carcaça um milímetro eo distribuindo prende quando eu monto?

    • Edvaldo Solique disse:

      Isto acontece ou porque os pinos das bronzinas estão fora dos furos ou a carcaça ficou desalinhada ao mandrilhar os mancais. No seu caso esta mais para desalinhamento

  5. Sandro disse:

    Boa tarde, estou montando um motor de Fusca 1600 e percebi que os cames do comando novo
    não tem contato por inteiro com os tuchos ou seja não formão um angulo de 90°, isso faz parte
    do desenho do motor ? ou tem algum defeito?

    • Edvaldo Solique disse:

      Vixi! Nesta fiquei sem resposta pra você amigo, mas faz o seguinte: compara com o comando velho ou com outro novo.

  6. Elio disse:

    Boa noite tenho fusca motor 1600, o mesmo foi retificado ficou com 0,50 o vira, todo montado vira normal porem quando o motor chega na temperatura quente normal o motor parece que prende o carro perde força , quando esta aquecendo anda muito bem depois disso so faz barulho gostaria da sua opiniao o que poderia ta acontecendo obrigado e boa noite abraço Elio.

  7. Fabio disse:

    Boa noite, me ajuda em uma dúvida, levei meu motor 1.600 a alcool a uma retifica para fazer geral trocaram tudo menos carcaça , virabrequim e cabeçotes, agora esta vazando oleo pela polia e falei com eles me falaram que tem que adaptar um retentor, pediram para eu levar a um mecanico para isso.na retifica eles não teriam que ter ajustado isso para não vazar óleo? Grato.

    • Edvaldo Solique disse:

      Sim, deveriam ter feito no dia que retificou a carcaça. Agora eles tem que tirar o vazamento ou adaptar o retentor

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