Fiat Ducato 2.8 Motor Pega e Apaga

O Motor deste veículo pega na partida em seguida apaga! Qual serão os mistérios?

Vamos descobrir na postagem a seguir.

ducato1

Quando esta Ducato chegou na oficina, dava se partida, o motor funcionava beleza, mas ao atingir 4000 giros o motor cortava (afogava), dava partida novamente e os mesmos procedimentos ocorriam.

Conectamos o aparelho de diagnóstico e os primeiros erros indicados foram: Rele principal e sensor de velocidade. Parecia um defeito banal, muito fácil de resolver.

Foi o que fizemos. Trocamos o rele principal, aí meu amigo, geraram vários defeitos inconvenientes, um deles: o motor pegava, mas passou a afogar em menos de um minuto. Os defeitos simples transformaram-se num grande dilema, passamos semanas até chegar a uma conclusão.

Para piorar, vários novos erros foram gravados. Então, trocamos sensor do tubo rail, bomba elétrica, filtro de combustível, rele principal, rele da bomba, testamos os bicos, válvula reguladora de pressão, vasculhamos todo o chicote elétrico, o sistema de alimentação de combustível, abrimos a caixa de fusíveis e reles, chegamos até pensar em problemas com o motor e por ultimo trocamos a bomba de alta, pois chegamos a uma conclusão que faltava alimentação de combustível tudo em vão, o problema não foi solucionado.

Módulo de injeção

A próxima opção foi a retirada então do módulo de injeção que por indicação mandamos para outro Estado em um técnico que dizia ser capacitado. Mandamos o módulo mesmo não acreditando que esta peça tem concerto. Dias depois a mesma voltou e para nossa surpresa, foram relatados segundo o técnico não haver qualquer danos ou avaria no módulo. Voltamos a estaca “zero”, sem saber exatamente o que acontecia e qual era realmente os problemas.

Quando se trata de defeito em módulos de injeção os diagnósticos são complicadíssimo de ser avaliados. Na verdade os diagnósticos complicam-se quando se trata de eletrônica embarcada e o módulo é o que mais da dor de cabeça, porque apesar das panes nele registrado ainda é funcional e engana muito. Os reparos em módulos é quase impossível! Dos que já mandamos para concertos não foram resolvidos, inclusive este e ainda não conheço quem concerta e fica 100%.

Autorizado Bosch

No dia seguinte… Recorremos a uma autorizado Bosch, pois o sistema do Fiat Ducato é Bosch.

Novos e cansativos testes foram feitos e chegaram a uma conclusão que o problema era no módulo, afirmava com certeza o técnico da Bosch, pois o aparelho de diagnóstico deles era totalmente avançado e a leitura precisa.

Sem discutir autorizamos os reparos, e novamente a mesma foi levada para um representante capacitado do grupo desta autorizado, onde foram constatados varias anomalias no módulo de injeção.

Para resolver os problemas somente o envio do módulo de injeção não resolveria os problemas da Van, precisaria também ser enviados o painel do veiculo e a chave CODE, para serem todos configurados e ainda deveria ser eliminado do sistema qualquer tipo de instalações duvidosas no veiculo, como: rádio amador, toca CD, rastreadores, etc.

Diagnóstico apresentado pelo fabricante do sistema de injeção

Nos testes foram constatados que no módulo havia vários curtos nos circuitos internos e precisou ser trocado e ainda era preciso corrigir as causas que gerou estes curtos também no veiculo (precisamente em todo o chicote elétrico).

Palavras do técnico da autorizado

A módulo, trabalha conjugado e configurados juntamente com o painel e o sistema de codificação da chave do veículo. Assim nos disse o técnico da autorizado.

Isso quer dizer que: de nada adianta trocar ou configurar um e outro e não, ou seja, não vai funcionar. E outra coisa: não existiu manutenção no módulo, mesmo porque não tem manutenção e sim a substituição do mesmo e, configurações com os componentes importantíssimos do veiculo.

Reparação do sistema elétrico

Com mencionado foram exigidos pela autorizado revisão no sistema elétrico do veículo, pois tudo indicava que havia problemas, ou então não queimaria o módulo.

Novos testes foram feitos e encontrados vários fios ligados de maneiras incorretas no chicote da injeção. Foram instalados acessórios comprometedor ao sistema de injeção e de maneira grosseira, reles auxiliares e outras ligações fora do comum. Com isto gerou sobre carga no sistema eletrônico e no módulo. Foram descobertos sinais insuficientes no sensor do rail, sensor de temperatura, bloqueio no sistema elétrico da bomba de combustível, aterramento desligados e corrompidos, enfim, o módulo suportou todos estes impactos até não resistir e ser danificado.

Origem do Defeito

Por isso que as informações enviadas pela central era totalmente confusa, porque ao mesmo tempo que o módulo enviava um comando, o mesmo retornava a ele como anomalia. Como se no circuito elétrico houvesse um desvio de informação, que não chegava a lugar nenhum e voltava para a origem e isto gerava vários erros.  Por estes motivos em frações de segundos o próximo envio de informação era o corte definitivo do funcionamento do motor, para preservar o mesmo. Esta era a causa do motor pegar e em frações de segundos apagar.

No inicio os defeitos constatados no aparelho de diagnósticos, “Raster” foram:

  • Rele principal
  • Sensor de velocidade

Como mencionado no inicio do artigo, os defeitos se agravaram após a troca do rele principal e ainda havia um segundo defeito sensor de velocidade: Este segundo defeito existia porque foi ligado no veiculo um rastreador, e o rastreador substituía o sensor de velocidade, mas a central não reconhece este atuador como rastreador, e sim como sensor de velocidade. Este rastreador corta a bomba de combustível, o sensor de velocidade, o CODE da chave, e por consequência alimentação da Central e ainda causava danos em todos os sistemas por causa da instalação errônea.

Problema na central (módulo)

O problema na central se deu, porque não tem em suas configurações “um caminho e um return”, através do software para retomar as operações de funcionamentos normais, ou seja, ela deveria ter em sua programação maneiras de desbloquear o veiculo e manter a funcionalidade normal, mas isto não acontecia porque o mesmo na central continuava de maneira broqueado. Com a insistência de deletar estes erros, o motor funcionava por horas e ao mesmo tempo por minutos e as vezes por segundos.

Solução

Desligamos o rastreador e retiramos definitivamente do veículo, porque provavelmente pode ter sido ele quem gerou todas estas panes no sistema, inclusive gerou a queima do modulo de injeção.

Fomos orientado pela autorizado Bosch não ligar este aparelho novamente no veiculo e sim levar em uma autorizada do veiculo e pedir informações sobre como instalar estes tipos de aparelhos de forma original para o veiculo.

O motor do veiculo funcionou beleza, como todos os sistemas de injeção e o rastreador não foi instalado novamente, porque não houve uma definição de instalação no veiculo para este tipo de aparelho.

A Bosch e nem o representante opinaram a respeito da instalação do rastreador de terceiros por causa do código de ética do posto autorizado, mas sabemos que se for instalado novamente poderá comprometer novamente o sistema de injeção. O mesmo poderá ser instalado sem problemas desde que seja do conhecimento da montadora do veiculo.

141 pensamentos sobre “Fiat Ducato 2.8 Motor Pega e Apaga”

  1. wesley disse:

    trenho uma ducato 2.8 ano 2008 fui liga ela ….pegou mais demorou um pouco sai cm ela ligou a luz da injecao e morreu tirei o cabo da bateria e tentei liga ela ….pegou mais logo em seguida morreu dinovo e nao quiz mais liga levei para passarem o raster e nao acusou nada …mecanico ferificou todos os sensores e estao normal unica coisa q ele disse q tirou um bico do motor e deu partida cm ele fora ele pulsava mais sem nenhuma cota de diesel oq pode ser … mecanico disse q nao esta abrindo os bicos

    1. Edvaldo Solique disse:

      Veja sensor do retorno do cammon rail

  2. orlando disse:

    Opa Tudo bem estou uma Citroen Jamper ela não pega ela da partida tem pressão na bomba de baixa e não funciona testei as eletrovalvulas tudo ok.No escaner o defeito que tem vella aquecedora,conferi ponto da correia dentada e medi compressão tudo ok ea bomba de alta pressão foi revisada.a bomba de baixa esta armando.

    1. Edvaldo Solique disse:

      Já tentou ver se pega no splay?
      Confere também válvula de retorno, veja se tem uma válvula reguladora de pressão para fazer teste e coloque aí na bomba de alta, veja também se os conectores estão todos relamente conectados, outra coisa se este veículo em movimento passou por algum buraco e levou grande impacto, pode ter armado o dispositivo de segurança e imobiliza o sistema de combustível. Verifica se tem este dispositivo,não lembro o nome agora, mas se tiver que acredito que tenha e veja se está armado, se tiver desarma ele que o motor vai pegar.

  3. HELIO disse:

    Boa noite.
    CARLOS ESTOU COM UM PROBLEMA EM MINHA DUCATO.
    ELA APRESENTA OS ERROS:
    P0481 (PRESENTE)
    P0115 (INTERMITENTE)
    JA TROQUEI SENSOR DE TEMPERATURA E NAO RESOLVE.
    FORAO VISTOS TODOS OS ATERRAMENTO E O ERRO APARECE APOS SER APAGADO NO SCANER QUANDO A VENTOINHA PRIMARIA LIGA.
    E PERCEBI QUE ELA PASSOU A LIGAR FREQUENTEMENTE A VENTOINHA ,COISA QUE ERA RARO DE SE OUVIR A VENTOINHA LIGAR.

  4. FRANCISCO disse:

    TENHO UMA BOXER 2008 28 QUNDO EM ALTA FUMAÇEI PRETO JA FIS O MOTOR OS BICOS E AMESMA CONTINUA .

    1. Edvaldo Solique disse:

      Deve estar fora do sincronismo

  5. Edson Marques disse:

    Boa tarde Edvaldo, eu estou com um problema em uma van semelhante a este da sua matéria kkkkk de arrepiar os cabelos, é uma Jumper HDI 2014, está com 141404 Klms, rodados, é de uma entidade beneficente que foi ganhada da prefeitura, porém já com este defeito, veiculo pega e morre em segundos, você tem alguma sugestão? Obrigado..

  6. marcelo disse:

    tenho uma van citroem jumper 2006 ela so esta pegando com wd no filtro, pega e fica normal o dia inteiro se eu desligar nao pega so pega com wd no filtro,bonbista leu no aparelho e nao deu nada , mas ele queria fazer bico e bomba , mas eu nao queria gastar atoa e sim com o defeito, o que pode ser.

    1. Edvaldo Solique disse:

      O problema não é bomba e bicos, e algum problemas com retorno de combustível, mangueiras, conexão vazando ou mal conectado, pode bomba elétrica de combustível ou válvula reguladora da bomba de alta ruim, sem vedação. Nesse caso o óleo diesel retorna para o te que deixando o sistema de alta pressão vazio, por isso com as o motor pega, porque puxa novamente o óleo ao girar o motor. Se quiser mais informações ligue (67) 3441-1662 e pede para falar com Guilherme.

  7. aroldo de londrina disse:

    E ONDE FICA ESSE TAL RELE PRINCIPAL NA DUCATO, QUE NÃO APARECE EM NENHUM LUGAR NADA SOBRE ELE?

    1. Fica conectado com os demais relê na caixa fusíveis no cofre do motor.

  8. Hilton disse:

    Tenho um motor ducato 2.3 2011 , na estrada quando preciso de realizar uma ultrapassagem e pisar forte do acelerador o motor corta de vez. Qdo essa pisada é menos forte ele acende a luz da injeção e perde força. Jã troquei o filtro de oleo diesel e o sensor de alta e até agora nada, vcs poderiam me ajudar:

    1. Hilton disse:

      Detalhe depois q o motor morre , ele pega rapido como nada tivesse acontecido , só que na estrada ja passei vários sufocos nestas ultrapassagens.

      1. Isso acontece por que o sistema reseta a falha, por isso pega rapidamente

    2. Tá faltando alimentação em retomadas, isso acontece ou por falta de combustível o mais provável ou por deficiência de admissão de ar. Pode ser problemas no pré filtro da bomba alimentadora (sujeira), filtro de ar obstruído, filtro de combustível com alguma obstrução ( por exemplo, na vedação, ou algum anel que não foi trocado na substituído do filtro de combustível, filtro ruim, etc). Pode ser sistema do turbo, retorno de combustível alto, válvula de alívio do Rail ruim e outros problemas que só descobre com aparelhos ligados ao veículo e com o mesmo em movimento, monitorando até a hora da pane. Ok

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