Correia dentada do Iveco 2.3 – Parte 2
Como trocar a correia dentada do motor Iveco 2.3 multijet – Parte 2.
No ultimo tutorial foi explicado e ilustrado passo a passo como retirar a correia dentada, analisar os componentes do conjunto, e tudo mais. Nestes passos serão mostrados como recolocar a correia e sincronizá-la ao motor, usando as devidas ferramentas.
Caso ainda não viu o primeiro artigo siga o link: Troca da correia dentada do Iveco 2.3 Multijet – Parte 1 e confira para melhor entender.
Recolocação
- No primeiro artigo deste assunto foram vistos as condições das polias e das engrenagens condutoras, contra sinais de desgaste e outras avarias para os procedimentos da substituição da correia dentada, evitando assim surpresas e retrabalhos. Caso não fez este passo recomendo fazer e, se tiver qualquer indícios duvidosos para o trabalho destes componentes, substitua caso seja necessário;
Observação: A correia dentada e o tensor sem exceção, devem ser substituídos caso apresentarem sinais de desgastes, mesmo que não tenha vencido a quilometragem do fabricante ou oficina.
Montar a correia na seguinte ordem:
Montar a nova correia dentada de modo que os números fiquem legíveis para a leitura de frente para o motor e a seta aponte no sentido de rotação do motor (geralmente é no sentido horário);
- Polia motriz;
- Bomba de alta pressão
- Posicione a correia no rolamento tensor móvel e levante para cima a regulagem no sentido horário até o batente para facilitar a montagem, mantendo a correia sempre esticada;
Posicione na ordem seguinte:
- a correia no rolamento tensor fixo (4º);
- polia do comando de válvulas (5º);
- e polia da bomba d’água (6º).
- Verifique se a correia está totalmente encaixada nos dentes estriados das polias.
Veja nas ilustrações abaixo:
Tensionar a correia
Tencionar a correia até o limite do tensor. Aplique o torque recomendado (36 Nm).
Utilizando a chave de reação e o torquímetro, aperte o parafuso da polia do comando de válvulas com 90 Nm;
Retirar as Ferramentas
Retire as ferramentas de:
- Fasagem (ponto) do PMS;
- Do comando de válvulas e;
- Do sensor de fase na polia do comando de válvulas;
Gire o motor por duas vezes pela árvore de manivelas (virabrequim) e verifique novamente a fasagem (ponto), caso não esteja correta, repita os procedimentos anteriores;
Afrouxar o parafuso de fixação do tensor e atuando com uma chave allen 10 mm, regula-o de forma que a bolinha de referencia coincida com a referência no tensor.
Torquear (apertar) com 36 Nm.
Após a aplicação do torque no tensor móvel, retire a ferramenta de travamento do virabrequim. Aplique loctite 277 na rosca do parafuso de vedação e instale-o aplicando o torque recomendado;
Observações importantes:
- Caso o parafuso de vedação não seja instalado, o motor não poderá entrar em funcionamento!
- O acesso ao parafuso é somente com a capa de correia dentada removida!
Montagem dos demais componentes
Para a montagem dos demais componentes, seguir o inverso da desmontagem e aplicar os torques corretamente nos parafusos;
- Instale a proteção do motor;
- Abastecer com gás o sistema de ar condicionado;
- Verifique óleo do motor, liquido de arrefecimento e outros cuidados;
- Estando tudo corretamente instalado e apertado, funcione o motor e faça outros procedimentos.