Correia dentada do Iveco 2.3 – Parte 2

Como trocar a correia dentada do motor Iveco 2.3 multijet – Parte 2.

No ultimo tutorial foi explicado e ilustrado passo a passo como retirar a correia dentada, analisar os componentes do conjunto, e tudo mais. Nestes passos serão mostrados como recolocar a correia e sincronizá-la ao motor, usando as devidas ferramentas.

Caso ainda não viu o primeiro artigo siga o link: Troca da correia dentada do Iveco 2.3 Multijet – Parte 1 e confira para melhor entender.

Recolocação

  • No primeiro artigo deste assunto foram vistos as condições das polias e das engrenagens condutoras, contra sinais de desgaste e outras avarias para os procedimentos da substituição da correia dentada, evitando assim surpresas e retrabalhos. Caso não fez este passo recomendo fazer e, se tiver qualquer indícios duvidosos para o trabalho destes componentes, substitua caso seja necessário;

Observação: A correia dentada e o tensor sem exceção, devem ser substituídos caso apresentarem sinais de desgastes, mesmo que não tenha vencido a quilometragem do fabricante ou oficina.

Montar a correia na seguinte ordem:

Montar a nova correia dentada de modo que os números fiquem legíveis para a leitura de frente para o motor e a seta aponte no sentido de rotação do motor (geralmente é no sentido horário);

  1. Polia motriz;
  2. Bomba de alta pressão
  3. Posicione a correia no rolamento tensor móvel e levante para cima a regulagem no sentido horário até o batente para facilitar a montagem, mantendo a correia sempre esticada;

Posicione na ordem seguinte:

  1. a correia no rolamento tensor fixo (4º);
  2. polia do comando de válvulas (5º);
  3. e polia da bomba d’água (6º).
  4. Verifique se a correia está totalmente encaixada nos dentes estriados das polias.

Veja nas ilustrações abaixo:

Tensionar a correia

Tencionar a correia até o limite do tensor. Aplique o torque recomendado (36 Nm).

Utilizando a chave de reação e o torquímetro, aperte o parafuso da polia do comando de válvulas com 90 Nm;

apertar polia comando

Retirar as Ferramentas

Retire as ferramentas de:

  • Fasagem (ponto) do PMS;
  • Do comando de válvulas e;
  • Do sensor de fase na polia do comando de válvulas;

Gire o motor por duas vezes pela árvore de manivelas (virabrequim) e verifique novamente a fasagem (ponto), caso não esteja correta, repita os procedimentos anteriores;

Afrouxar o parafuso de fixação do tensor e atuando com uma chave allen 10 mm, regula-o de forma que a bolinha de referencia coincida com a referência no tensor.

Torquear (apertar) com 36 Nm.

regular tensor
regular tensor1

Após a aplicação do torque no tensor móvel, retire a ferramenta de travamento do virabrequim. Aplique loctite 277 na rosca do parafuso de vedação e instale-o aplicando o torque recomendado;

local sincronismo virabrequim
torque parafuso vedação

Observações importantes:

  • Caso o parafuso de vedação não seja instalado, o motor não poderá entrar em funcionamento!
  • O acesso ao parafuso é somente com a capa de correia dentada removida!
parafuso vedação

Montagem dos demais componentes

Para a montagem dos demais componentes, seguir o inverso da desmontagem e aplicar os torques corretamente nos parafusos;

  • Instale a proteção do motor;
  • Abastecer com gás o sistema de ar condicionado;
  • Verifique óleo do motor, liquido de arrefecimento e outros cuidados;
  • Estando tudo corretamente instalado e apertado, funcione o motor e faça outros procedimentos.

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