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Especificações técnicas dos motores da linha MWM

Especificações técnicas dos motores da linha MWM

 

 Tabela técnica do motor MWM da série 10

 

Diâmetro do cilindro

103,00

Folga do pistão em relação ao cilindro

0,08 a 0,10

Folga de válvula

Admissão 0,40

Escape

0,40

Altura do cabeçote

96,00

Alojamento da bronzina de biela

67,00 a 67,02

Alojamento da bronzina de mancal

92,00 a 92,02

Altura da camisa em relação ao bloco

+0,04 a +0,10

Altura do pistão em relação à face do bloco

+0,25 a +0,57

Folga axial do virabrequim

0,08 – 0,25 máxima 0,40

Alojamento das Bronzinas Biela

67,00 – 67,01

Curso do Virabrequim

129,00

Diâmetro do colo mancal Virabrequim

85,94 – 85,96

Diâmetro do colo biela virabrequim

62,95 – 62,97

Folga radial da bronzina de mancal

0,03 a 0,10

Folga radial da bronzina de biela

0,02 a 0,08

Folga radial do pino de biela

0,03 a 0,05

 

Nota: A MWM não recomenda a usinagem da face do cabeçote ou bloco.

Torques recomendados

 

Capa do mancal

40 NM +90°

Capa da biela

30 NM + 60°

Volante

270 NM

Cabeçote

70 NM +60°+60°

bloco MWM Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para montagem.

As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.

 

Observar também na hora da montagem os números de identificação da capa e biela para um correto acoplamento entre ambas.

Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor.

 

 

 

 

 

Os mancais e os contrapesos no mesmo sentido.

Ordem de injeção 1 – 3 – 4 – 2 para motores 4 cilindros;

Ordem de injeção 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para motores 6 cilindros

Esta regra de montagem aplica-se em todos os motores da linha MWM  3 – 4 – 6 cilindros.

 

Altura dos pistões da linha MWM 3/4/6

 

D225 3/4/6 Agrícola

+0,24 a +0,57

D225 3/4/6 Agrícola

0,05 a -0,24

D222 Agrícola

0,42 a -0,65-

D229/TD229 Veicular/Agrícola

+0,10 a +0,42

D226 Agrícola/Veicular

-0,15 a -0,55

 

“Na tabela acima o pistões do D226 é da face do colarinho da camisa que deve estar entre 0,04 a 0,09 acima da face do bloco, os demais tem suas alturas da face do bloco”

Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM

Início de injeção

Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS). O valor correspondente a cada aplicação pode ser encontrado na plaqueta de identificação do motor.

Por exemplo:

A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba injetora no motor, o pisão do motor deve ser recuado através de um relógio comparador fixo em base magnética a quantia de 3,68 milímetros.

Antes destes procedimentos o pistão (êmbolo), deve estar no  ponto morto superior (PMS).

Usa se muito destas técnicas quando se faz corte de óleo nos motores da linha diesel com bombas injetoras mecânicas.

Corte de Óleo

É um sistema  muito usado nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para um perfeito sincronismo do ponto de injeção.

A técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo Virabrequim e Comando de Válvulas. Este sistema dá um equilibrio no ponto de injeção 100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Como por exemplo:

  • Super aquecimento
  • Consumo alto de combustível
  • motor sem potencia (torque)
  • Vibrações
  • falhamentos na injeção e outros problemas graves.

Vejam o Manual Técnico de Corte de óleo, um manual completo sobre este assunto. Onde serão editados os principais tipos de corte de óleo dos motores da linha diesel por injeção mecânica. Clique no link e adquira agora mesmo o Manual Técnico.

A seguir uma tabela de graus com conversão para milímetros, indicando a quantia exata do recuo do pistão do motor antes do APMS.

 Tabela de conversão de graus para milímetros

Grau
10°
12°
17°
18º
19°
20°
21°

 

Milímetro
0,75
1,17
1,69
3,37
3,77
4,19
4,64
5,11

 

Grau
23°
24°
25°
26°
27°
28°
29°
33°

 

Milímetro
6,10
6,63
7,18
7,75
8,34
8,95
9,58
12,37

 

Esta tabela aplica-se em todos os motores MWM exceto SPRINT.

Dica para Retífica de Motores: Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptação na biela do motor TD229 Isto, só em extrema necessidades!

 Vejam também:

Artigos -     Volante de dupla massa motor MWM Sprint 4.07T e 4.07 TCE

                     Especificações técnicas motor Maxion HSD 2.5 International

Galeria -     Tensionar engrenagem tripla do motor Sprint

Tutorial -    Como tensionar a engrenagem do motor Sprint

                     Sincronismo da Bomba Injetora

Vídeo -        Motor MWM Sprint 6 cilindros Silverado

Apostilas - Motor MWM serie 10 (X10)

 

 

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491 comentários

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  1. JOÃO MAURICIO RETEK

    bom dia Edson,por favor preciso de uma luz e vc é o holofote nosso,tenho uma velha f100 com tudo da fmir rsrsrsrs MWM 229 que foi turbinado,antigo dono,ela é meu xodó,mas esta com muito vazamento de oleo ,somente em baixo,quem olha o 229 por cima,fica impressionado,ele é todo sequinho,mas embaixo chega a pingar oleo de motor,e ninguem descobre de onde vaza,parece ser atráz da bomba injetora,outra coisa,ele assopra bastante no respiro,quando esta quente,sai fumaça branca no respiro e esta sempre molhado a saida do respiro,as vezes pinga algumas gotas de oleo depois de uma viagem,baixa oleo quando em viagem,+- 400 kilometros baixa 1/2 litro,se andar a 120 baixa mais e também molha tudo por baixo,mas ouço os entendidos dizerem que quando o MWM 229 esta com baixa compressão é ruim de pegar,mas esse aqui,mesmo no frio,pega dando meia volta,frio ou quente,pega com meia volta na partida,quando o motor é ligado e frio ,solta um pouco de fumaça escura,mas logo diminui se eu acelerar um pouco e segurar,ela é muito velha mas é meu xodó,eu confio nela ,preciso que vc me de uma luz,eu e minha velha fmir agradecemos sua atenção,Deus te ilumine sempre meu irmão

    1. EdSolique

      João,
      O motor de sua velha “fmir” já está precisando de um novo kit, bronzinas novas, descarbonização, reparos no cabeçote, enfim, retifica completa.
      O excesso de vazamento de óleo no cárter e no suspiro, o consumo de óleo é devido aos desgastes nos cilindros, pistões e anéis.
      Estes motores são realmente muito bom. Mas chega uma hora que precisa ser renovado né João?
      Abraços.

    2. jose salviano

      bom dia amigo,eu tenho um caminhao vw 14140 que está esquentano muito já fiz o radiador mas não resolvel o poblema, vc acha que antes de mexer com cabesote tem mais alguma coisa que eu possa fazer. obrigado

    3. EdSolique

      José,
      O correto seria conferir também altura das camisas no bloco, irregularidade da face do bloco, ponto de injeção, bomba e bicos, possíveis camisas trincadas e outros.

  2. jose ivaldo

    olá edvaldo uma f 4000 motor cummins esta solando para pegar de manha como se estevesse com entrada de ar ja verifiquei a boia esta boa ela pega e depois se desligar e passar umas cinco e voltar a ligar ela faz o mesma coisa aguardo resposta obrigado

    1. EdSolique

      José,
      Se tiver bomba alimentadora de combustível, troque que o óleo diesel está retornando por ela!

  3. jose ivaldo

    olá edvaldo mais uma pergunta uma toyota bandeirante motor 14 b esta morrendo na lenta o que pode ser aguardo resposta obrigado

    1. EdSolique

      José,
      Se não for problemas no cabo do acelerador ou varão, o problema é na bomba injetora, precisamente no mecanismo de aceleração dentro da bomba. Estes serviços só é possível ser realizado em um bombista. Também pode ser junta do cabeçote queimada entre cilindros (neste caso o motor Falha), filtro de combustível obstruído ou aplicado errado, filtro de ar, bicos injetores, cabeçote com má vedação das válvulas, e outros.
      Abraços.

  4. jose ivaldo

    edvaldo esta toyota bandeirante hoje o dono rodou com ela uns vinte kilomentro se apagou e nao pegou mas eu tirei o tanque lavei estava sujo liguei uma mangueira em um balde para a bomba injetora da solo e nao pega ja verifiquei o solenoide esta bom que pegar e nao pega motor 14 b o ano é 94 numca foi mexida esta bomba para tirar tem que colocar no tempo aguardo resposta obrigado

    1. EdSolique

      José,
      Verifique se tiver a bomba alimentadora, pode estar com problemas (Não me recordo se tem, mas se tiver pode ser nela o problema), também pode ser o pescador do tanque quebrado. Tente ligar um galão com óleo diesel por gravidade direto na entrada da bomba injetora, dê partida (antes sangre bem o sistema da bomba injetora), depois solte os canos de bicos e de partida até injetar, vá fechando os que injetam. Se for problemas de pescador, encanamentos, etc, vai pegar.
      Caso não pegue de jeito nenhum, chame o bombista que ele vai te orientar o que fazer, provavelmente vai retirar bomba e bicos injetores para teste. No 14B acontece muito de dar problemas no cabeçote da bomba injetora, se tiver algum problema não pega mesmo!
      Abraços.

  5. VANDERLI FERREIRA

    BOM DIA TENHO UMA F1000 97 HSD MAXION,O POBLEMA E QUE ELA DEMORA PEGAR FRIA E AS FEZES QUANDO ESQUENTA AI DEMORA MUITO O SO PEGA NO TRANCO,POR FAVOR ME DE UMA LUZ.ABRACOSS

    1. EdSolique

      Vanderlei,
      Em primeiro lugar nunca de tranco neste veiculo para iniciar a partida, alto risco de quebrar a correia dentada.
      A sua caminhonete está com problemas de alimentação, o sistema não está ficando abastecido.
      Existem problemas de entrada de ar no sistema por algum motivo, pode ser: Bomba e bicos injetores, bomba alimentadora, pescador do tanque, mangueiras furadas do abastecimento da bomba injetora, filtro de combustível, água no óleo diesel, fora do sincronismo, etc.
      Leve a sua caminhonete em uma oficina especializada ou em um bombista para diagnosticar o sistema de injeção.

  6. jose ivaldo

    edvaldo foi resolvido o defeito da toyota era a bomba injetora obrigado pela sua orientaçao aqui em minha oficina estou com um caminhao vw 13180 de 4 cilindro eletronico ele pega normal mas piso no acelerador e nao acelera motor mwm aguardo resposta e obrigado

    1. EdSolique

      José,
      Beleza, problema da Toyota resolvido, muito bom!
      O motor eletrônico da MWM qual é o modelo do motor?
      Abraços.

  7. jose ivaldo

    edvaldo o modelo deste motor é 4.12 tce

    1. EdSolique

      José,
      O problema deste motor pode ser turbina, especificamente no sistema eletrônico ou no pedal do acelerador. O sistema eletrônico através do modulador do turbocompressor, controla o westgate da turbina, se o westgate não funcionar falta turbo no motor e o motor não acelera por que corta o pedal do acelerador e o combustível. Este é um defeito provável, mas existem muitos outros além dos defeitos mecânicos. Antes de qualquer troca de peça o correto é ratrear com aparelho de diagnostico o sistema para ver qual a causa da pane, depois ir fazendo testes através desta informação, com certeza chegara a um diagnostico perfeito e resolvera a causa. Na injeção diesel os defeitos acusados dependendo da situação não é o que parece, pois o sistema trabalha como se fosse um encanamento de água, em linha. “As vezes você pensa que o vazamento é na cozinha e é la na lavanderia”.
      Abraços.

  8. Pedro Rogério Carvalho

    qual o oleo do motor da silverado ???

    1. EdSolique

      Usamos aqui na oficina 15W40 da Mobil

  9. vinicius

    Amigo bom dia tenho uma s10 2.8 diesel 2006..ela estava falhando muito de 2000 rpm para traz acontecendo a falha..digamos cortando rotação…em uma decida eu estava com o ar dela ligado..ela automaticamente desligo com isso peguei ela no tranco em movimento.e com isso quando eu parei ela..ela desligo e perdeu a força…ao acelerar ela ela n passava do 1000 rpm.e quando tira o pé do acelerador ela desliga.mim ajude por favor..ja faz 3 meses que estou com o mesmo problema.

    1. EdSolique

      Vinicius,
      Se a sua S10 for injeção, conduza-a até uma oficina especializada para diagnósticos com aparelhos de injeção, assim será possível descobrir quais as panes que estão causando este defeito. Logo após será possível dar continuidade nos diagnósticos e reparar o defeito ou os defeitos.
      Provavelmente o defeito de sua caminhonete é no turbo compressor: Mangueiras obstruídas, quebradas, furadas… West gate travado, com defeito, turbina, intercooler, modulador do turbo, senso da temperatura, etc. Os defeitos são vários que irão acusar no aparelho, mas poderá ser só um o causador!
      Abraços.

  10. Nun Alvares

    Bom dia amigo, tenho um f1000 mwm 229 turbo, ela esta perdendo muita potencia em subidas e n passa de 120 km, ja levei a bomba injetora para a revisao e esta ok, turbina e nova modelo maxpower, abç espero que possa me ajudar

    1. EdSolique

      O problema poderá ser alimentação, filtros sujos, obstruídos, de marca duvidosa, filtro de ar, obstrução na entrada de ar, falta de compressão, turbina, bomba injetora fora do sincronismo com o motor, etc.

  11. roniere januario

    bom dia tenho uma silverado 6 c motor mwm tb diesel , e ela ja derreteu o pistao duas vezes . da primeira vez eu andei 1000 km e derreteu pistao e da segunda vez com 2300 km derreteu o mesmo pistao qual sera o defeito nem acabei de pagar as peças dessa vez o ao passado desmontei esse motor 3 vezes vai intarar a 4 esse ano. aqui na cidade todo mundo ta dizendo que é bico. o que vc acha que é. desde ja agradeço.

    1. EdSolique

      Roniere tem como enviar uma foto do pistão (nítida) para EU analisar? Se puder manda em vários perfis para fazer um diagnóstico, talvez possa descobrir a causa. Enviar pelo e-mail: edsolique@edsolique.com

  12. antonio marcos

    ola bom dia gostaria de saber por qual motivo o motor mwm 229 aspirado de um trator ta falhando e saindo muinta fumaça branca. qual a solução para esse problema.

    1. EdSolique

      Antonio,
      Problemas com as valvulas do cabeçote, alguma valvula engripou aberta no guia de valvulas no cabeçote. Ou então estão presas.

  13. Julio

    boa tarde Edson.
    Por favor,me tire uma duvida: estou precisando trocar o virabrequim do vw 7,110 motor td229/4,porém este virabrequim é o mesmo do vw7,90,vw6,90?
    pois ja encontrei diversos modelos,porém a maioria não sabe especificar se serve para motor turbo.

    Obrigado

    1. EdSolique

      Julio o virabrequim do motor MWM TD229 de 4 e 6 cilindros são únicos, só dão certos nestes motores e não há outro compatível. No seu caso se estes modelos 7.90 e 6.9 estiver com o motor TD229 aí o virabrequim é o mesmo.
      Abraços.

  14. Alex

    Boa noite Edson.
    Tenho uma s10 2004 turbo diesel e fazendo uma pequena viagem notei que a junta do escapamento estava defeituosa e depois começou
    a falhar o que pode ser?

    1. EdSolique

      Alex,
      Pode ser bico injetor o bomba injetora.

  15. jj

    retirei a injeçao analogica do gti estou instalando a do santana 2.0 spi mas nao estou conseguindo pinar o modulo a bomba nao temporiza

    1. EdSolique

      JJ,
      Serviços de adaptações raramente executamos aqui na oficina, então o correto seria estes serviços para um eletricista com conhecimento em injeção.

  16. marcos

    qual a potencia de um mwm 229 6cc estacionario aspirado?

    1. EdSolique

      A potencia não tenho no catalogo, mas sei que ele tem cilindrada total de 5.883 litros ou 5.8 litros. Teria que converter esta medida em HP, mas a conta é um pouco complexa.
      Abraços.

  17. vinny

    olá amigo temos um 229 6cc turbo marítimo e gostaria de saber qual a faixa de giro ideal para este motor em velocidade de cruzeiro

    1. EdSolique

      Vinny,
      A pessoa mais indicada para este serviço seria um bombista, porque a bomba deve ser regulada para tal.

  18. rogerio

    boa tarde. estou com dificuldades para fazer funcionar meu f4000 ano 84 pela manha quando está frio, o que posso fazer para resolver esse problema? obrigado

    1. EdSolique

      Rogerio,
      O motor diesel não pega por três defeitos básicos:
      Falta de compressão, bomba e bicos danificados, problemas com os cabeçotes!
      Existem outros é claro, mas estes três já são necessários para um motor diesel não funcionar de primeira partida.

  19. rafael de andrade teixeira

    Boa noite, tenho uma F1000 deserter SR XK ANO 94, ela esta pingando um pouco de oleo por baixo, nao é oleo do motor e sim da caixa que fica quase embaixo do painel dela, o que seria isso, nao é normal né ? muito brigado

    1. EdSolique

      Rafael,
      Se esta pingando óleo com certeza há alguma coisa errada!
      Pode ter rompido alguma mangueira ou danificado os reparos da caixa, um bom posto de bombas hidráulicas resolve isto rapidinho.

  20. Edson Freitas

    Boa tarde Edson! estou querendo comprar um motor mwm D222 de 3 cilindros, para botar no meu barco e queria a sua opinião, se esse motor ainda tem peças e se é de facil manutenção igual a um 229?

    1. EdSolique

      Edson,
      É um motor bom, só que muito antigo a manutenção é simples, porém suas peças se tornaram caras.

  21. Edson Freitas

    Obrigado! Mas um pergunta esse motor é encamisado ou se faz retifica no bloco? se for retifica o certo seria ser stander ? ou não faz muita diferença? obrigado desde de já.

    1. EdSolique

      Este motor usa kit motor (camisa molhada), tira um kit e coloca se outro, claro que depois de ser inspecionados por uma retifica de motores.
      Os kits MWM só existe “STD”

  22. carla

    eu queria saber a montagem serta dos canos injetores

    1. EdSolique

      De qual motor e quantos cilindros?

  23. guilherme da conceição carlos

    Ola meu amigo sou aqui do rio de janeiro estou com um caminhão f14000 hd motor mwm serie 10 o motor funciona normalmente mais tem um detalhe não lubrifica a parte de cima do motor já foi trocado a bomba de óleo a válvula de pressão tudo que vc imagina aguardo sua resposta

    1. EdSolique

      Guilherme,
      Problemas com o comando de válvulas, alojamento do eixo comando, tucho de válvulas, vareta de válvulas, trinca na galeria de óleo principal da lubrificação do comando, bucha do comando virada obstruindo a passagem de óleo para galeria dos tuchos e em consequência para os tuchos e varetas de válvulas, tuchos de válvulas engripados.

    2. guilherme da conceição carlos

      meu amigo obrigado pela dica posso te falar a bucha do comando viro por isso ñ lubrifica mais obrigado pela dica

    3. EdSolique

      Guilherme,
      Muito obrigado por publicar aqui a sua resposta.

  24. thiago

    olá tenho uma f100 com motor mwm 226, queria saber o aperto do cabeçote se é em kg ou par e quanto que é, desde de já agradeço

    1. EdSolique

      O cabeçote do motor D226 é apertado com: 60 nm ou 6 quilos primeira etapa, 100 nm ou 10 quilos segunda etapa e 200 Nm ou 20 quilos aperto final. Os parafusos devem ser trocados e a sequencia de aperto é cruzado.

  25. cesar luiz da silva

    Boa noite tenho 1 s10 2.8 turbo eletrônica 2005 e ela vaza óleo no varão do vácuo que abre fecha a turbina e necessário trocar a turbina?

    1. EdSolique

      Cesar,
      Este um diagnostico feito por um especialista em turbo. Posso te adiantar que não é bom sinal vazar óleo por aí.

  26. Heider Collares Slodkowski

    Amigo, a empresa onde trabalho tem um vw 790 ano 93, e gostaria de saber informações sobre este carro, como é a manutenção desses motores? o que preciso saber para não ter problemas futuros, quais peças tenho q ter mais cuidado, fico no aguardo, obrigado.

    1. EdSolique

      Heider,
      Este caminhão é muito bom e também a sua máquina (motor, cambio e diferencial). Informar você sobre a manutenção exatamente e quais os lugares específicos é um pouco complicado. Porque é impossível prever onde e quando dará problemas. Diria a você cuidar bem da manutenção: trocar óleo e filtros no tempo certo, verificar sempre nível do óleo, água, óleo do cambio, diferencial, cuidar dos freios, parte elétrica, pneus e ficar atento a qualquer anomalia.

  27. Marco Túlio (@tulio4545)

    Ed Solique, Sou Marco, estou tentando adquirir uma F1000/1980. Me oriente no que for possível. Qual o motor equipado de fábrica na mesma? O motor é muito problemático? Se for possível edite as epscificações técnicas. No aguardo de Vossa atenção. Atenciosamente,
    M. Túlio.

    1. EdSolique

      Marcos,
      Mais um comentário sobre o assunto, e a resposta é a mesma que tenho quando se trata de dar a minha opinião, porque gosto é uma coisa difícil ser analisado por outros.
      O que posso dizer a você é que a caminhonete é boa, o motor deve ser D229 aspirado ou TD 229 se for turbo, cuidado: porque motor D226 e D229 só encontra no mercado aspirado e se tiver turbina não é turbinado e sim adaptado turbina, para saber as diferenças leve um mecânico que conhece ou veja de frente; do lado direito do bloco; abaixo do eixo acelerador da bomba injetora; uma plaqueta de identificação do motor, se não tiver “problemas”. O cambio e o diferencial são bons, porém é uma caminhonete muito velha de ano, e com certeza todo o seu equipamento principais já foram mexidos várias vezes.
      Claro que se estiver bem conservada com certeza é um bom veiculo. Mas fique atento com documentação, verifique junto a funileiro se o chassis é de F1000 ou F100 e quais as condições do mesmo, verifique o motor, o cambio, o diferencial, pintura, funilaria, direção, freios, pneus, alinhamento, balanceamento, enfim. Você deve comprar em bom estado. Isto é o que posso te passar, não estou te aconselhando a comprar nada, você é quem decide!

  28. Carlis santos

    Ola boa tarde ed … To com um motor x12 ele esta demorando pra pegar estou fazendo um teste no sensor de rotação que fica atras do compreenssor com um multimetro e comparando com o sensor que fica no volante . O da frente ele esta dando passangem nos 3fios e no de tras em nenhum vc sabe me dizer se e pra dar passagem ou n ? Fico grato desde ja

    1. EdSolique

      Carlis,
      O sensor que vai no volante é o de rotação e o que vai no comando é de fase.
      O primeiro a funcionar na partida é o de rotação, pois ao dar partida no motor este sensor indica sinal para a central que o motor está girando, então imediatamente ela espera sinal do sensor de fase para saber qual cilindro está posicionado e o motor entra em funcionamento. Isto tudo em milésimos de segundos.
      Se um ou outro não recebe alimentação o motor não entra em funcionamento, porque a central depende como disse dos sinais dos dois para proceder.
      O que pode estar acontecendo é de haver algum fio rompido no chicote deste sensor ou mal conexão.

  29. Edson Freitas

    Bom dia Edson! vc poderia me falar quantos HP tem um motor 225 de 4cc? e qual seria a bomba injetora original do mesmo ?

    1. EdSolique

      Edson,
      De imediato não tenho estes dados, mexemos muito pouco com motor D225, mas posso te dizer que a bomba injetora destes motores a maioria usa C.A.V, mas com muita possibilidade de usar também bomba Bosch.

  30. Jorge Bernardo

    Prezado,
    Tenho uma F1000 95 motor MWM aspirado (acho que é o 229 – bomba boch corte na chave). Está com 250.000 Km e está queimando (fumando) um pouco. Me disseram que a solução é retífica. Mas, me falaram que basta “fazer a parte de cima – troca de Kits (camisa, pistão e anéis), juntas etc” pois a “parte de baixo” não exige esse tipo de manutenção nesse momento. Isso pode ser verdadeiro? É aconselhável proceder assim?
    Outro aspecto , penso em turbinar o motor (adaptar um Kit), para ganho de potência e economia (pressão do turbo dentro de parâmetros normais). Isso é aconselhável? Valeria a pena fazer isso? Compromete o motor? Devo fazer (se o caso) antes ou após a retífica?

    Desde já agradeço a atenção e a ajuda do amigo.

    Abç

    Jorge

    1. EdSolique

      Jorge,
      Se você vai trocar os kits do motor, que pela quilometragem já merece um kit novo, não só o kit. Mas trocar as bronzinas, fazer os cabeçotes, desmontar todo o motor e fazer uma descarbonização por completo, corrigir o virabrequim com um polimento, trocar as buchas de bielas, comando, verificar outros desgastes e corrigir, porqu e 250 mil quilômetros não é pouco né? Enfim, fazer o motor como deve ser feito. Se poupa tempo, ganha se dinheiro, porque se o motor rodou até hoje 250.000 quilômetros ele rodará nestas condições dependendo do que será feito mais 250.000 ou mais. Concorda? A minha opinião independente de ser mecânico e retificador é fazer bem feito como manda a técnica em motores. É a mesma coisa Jorge que desmontar um motor inteiro e fazer uma meia sola, que adiantou desmontar? Deixa do jeito que esta, pelos menos não se gasta dinheiro atoa! Esta é a minha opinião técnica, mas cada um é cada um!
      Se o motor é MWM D229, turbinar não aconselho, porque pouco são os rendimentos, além do mais não existe um kit motor especifico para este motor sendo turbo, então turbinar este motor o mesmo permanecerá um motor aspirado, ou melhor dizendo um aspirado melhorado, porque ganha se alguma coisa além de tudo.
      Muitos turbinam para parecer um motor turbo, para piar, fica legal mas erra quando vende por exemplo para um leigo no assunto como se fosse um motor TD229, ou seja, TURBO, quando na verdade é um D229 aspirado. O motor TD229 é totalmente diferenciado, muda completamente o motor internamente, por fora é a mesma coisa que D229 olhando de repente.
      Por isso é que não aconselho Jorge, mas fique a vontade, porque problemas no motor não dá.
      Abraços.

  31. carlos barboza

    Edson boa noite
    Meu motor de partida d222 quebrou o focinho, vc saberia me dizer qual serve além do original (esta difícil de achar), grato

    1. EdSolique

      Carlos,
      Não saberia lhe dizer no momento.

  32. adilson

    ola amigo to com motor x12 falhando efumaçando preto o que poderia ser

    1. EdSolique

      Adilson
      Pode ser sensor de ar absoluto, obstrução no coletor de escape, filtro de ar, intercooler mangueira do intercooler…

  33. rafael

    Tenho s-10 2005 alimentação mecanica e ela esta andando normal s´que agora esta baixando oleo nas trocas cerca de 3 litros a cada 10 mil km levando em consderação que o motor ja tem 350 mil devo diminuir o intevalo da troca de oleo ou mudar 0 oleo?

    1. EdSolique

      Rafael,
      A media é dois litros a cada 10.000 quilômetros, três ainda está considerável levando em consideração a quilometragem do motor. Trocar o óleo sempre no tempo certo como vem trocando, só que deve ficar atento por que de uma hora para outra o motor nestas condições costuma consumir óleo além desta considerações.

  34. wesley ribeiro

    micro motor mwm serie 12 elet. acende luz da injeção e fica corta aceleração quando o carro esta pesado.

    1. EdSolique

      Wesley,
      Pode estar com problemas de alimentação na linha de baixa ou alta pressão.

  35. emerson

    boa noite gostaria de saber c as peças de um motor mwm x 10 4 cl da para por no bloco mwm 229 e mesmo bloco ou nao esto no aguardo

    1. EdSolique

      Totalmente diferente.

  36. MARCOS

    TENHO UM MWM X12 EOD 6 CILINDROS E ESTA PASSADO OLEO PARA A AGUA COMO ACHAR DEFEITO

    1. EdSolique

      Marcos,
      Desmonta o motor e verifique as condições das camisas e as borrachas de camisas, ou possibilidade de trinco no bloco, acontece muito de trincar no ultimo alojamento do colo do comando.

  37. claudio pereira do santos

    o motor mwm serie dez
    ja mechemos em varias coisas mais ele continua fumaçando preto oke devo fazer bicos ja mechemos nao e ele nao possui bomba injetora ai queria que vc me desse alguma luz pfv

    1. EdSolique

      Que motor serie 10 é esse Claudio, que não tem bomba injetora?

  38. alexandre

    Ola! Tenho um trator Valmet 985 turbo e o mesmo esta com o motor sem potencia (torque), tem consumo alto de combustível (15l/h), se comparado com outros de mesma potencia, tem uma falha quando em baixa rotação mas normaliza acima dos 1400 rpm, no entanto queima muito pouco óleo lubrificante por dia e a temperatura fica sempre dentro do normal, seria um problema de injeção ou de válvulas ou outro? Se puder me dar uma luz agradeço.

    1. EdSolique

      Alexandre,
      Pode ser alimentação, filtro sujo por exemplo, problemas no tanque, na bomba injetora, bicos, cabeçote do motor, compressão muito baixa, filtro de ar, turbina, etc.

  39. Julio

    Boa Noite Edilson!

    amigo,tenho um vw com motor mwmw TD 229/4 , eu mandei fazer o motor inteiro,desde partida até a bomba dàgua, porém verifiquei que o caminhão estava com um barulho estranho depois de uns dias,abri então a tampa de valvula e vi que os balanceiros estavam sem lubrificação e com uma fumaça branca que chega a arder os olhos. Voltei então a oficina e abriram o motor,foi verificado então que na retifica tamparam uma das passagens da galeria de óleo com um tampão maior que o necessaário,até ai ok. Resolveram então o problema da lubrificação na parte superior,ai então ao funcionar o motor estava com a fumaça branca ainda,procurei novamente o bombista que fez a bomba e bicos que verificou e disse que estava tudo ok.
    Então venho agora pedir sua opinião nas seguintes questões:

    1 o caminhão esta muito fraco,em retas na pista,muitas vezes tenho que colocar a quarta marcha e quando ve algum pequeno declive então fica pior,preciso reduzir e queimar giro para que ele vá embora. obs:foram trocados o filtro de óleo diesel

    2 o caminhão queimou 2 motores de arranque no mesmo dia ao tenta dar partida,parecendo que o caminhão estava com a bateria fraca,porém detectei que a bateria estava carregada,então troquei a partida,e torrou a outra também,porém rodo a hélice do motor com a mão e vejo que o motor parece estar livre.

    3 o caminhão andando quase não se ve fumaça,porém ao dar partida pela manhã,sobe um fumaceiro só,fumaça branca e pouco ardida,após andar o dia inteiro com o caminhão e deixa-lo por 5 minutos em marcha lenta,começa novamente a fumaça branca e ardida (obs: bicos injetores novos).

    4 não escuto nenhum sinal de turbina funcionando,nenhum ossobio.

    Queria então saber se é possivel ter alguma noticia sobre estes problemas que estou tendo com este motor,pois não tem nem um mes que mandei fazer o motor,porém a oficina onde foi feito fica a 400km de minha cidade.

    aguardo então e agradeço mais uma vez pela ajuda,

    1. EdSolique

      Julio,
      O motor está com problemas no sincronismo, pistões podem estar errados, a bomba injetora pode estar com regulagem erradas, os bicos injetores podem não ser originais e nem o apropriado para o motor, cabeçotes pode não estar vedando corretamente, as válvulas pode m estar fora da regulagem, pode ter ocorrido de engripar e estar travada alguma válvula no guia do cabeçote, enfim problemas relacionados com a alimentação, injeção, sincronismo ou no próprio motor.

  40. Edivan R. Santos

    Prezado Edsolique, boa noite

    adquirir a pouco tempo f1000 diesel turbo e solicito informar se o motor série 10 inclui o mwm modelo 229 turbo.

    Grato

    Edivan

    1. EdSolique

      Edivan,
      Não entendi a colocação da sua pergunta!

  41. luis júnior

    oi Edsolique. Primeiramente quero lhe dar os parabéns por responder tantas dúvidas de tantas pessoas, muito bom seu trabalho. Minha dúvida é a seguinte: um cliente meu me perguntou quando deveria efetuar a troca da polia do virabrequim da silverado 6cc. Eu pesquisei bastante e não tive uma resposta ainda sobre isso. Gostaria que me ajudasse. obrigado

    1. EdSolique

      Para te falar a verdade estas polias são recomendadas a troca quando as borrachas estão deterioradas ou quando a polia estiver afastada de seu centro, ou seja, ter escorregado entre a borracha ante vibração. Só que isto é muito raro acontecer, e quando acontece é de repente, ocasionando sempre em vibração do motor ou quebra da ponta do virabrequim. Se o motor estiver nestas condições é importante reparar a polia.

  42. ubiratan

    boa noite edsolique tenho um agrale/ma 8.5 tca corta aceleraçao fica em 1500 nao acerela mais deligo ele e ligo de novo volta acelera pouco tempo corta aceleraçao de novo nao sei mais o fazer voce poderia mim ajudar des de ja agradeço muito a voce obrigado pela dica !!! ubiratangil@hotmail.com

    1. EdSolique

      Ubiratan,
      O problema pode estar no turbo ou no controlador do turbo.
      Também existe possibilidade de estar com problemas na linha de alimentação

  43. sandro

    tenho uma silverado mwm 6cc diesel spriter ela anda normal ate 2000 rpm 110 km/h mais quando piso ela atinge 3000rpm 140 km/h ela sobe a temperatura rápido quando volto para 2000rpm ela baixa temperatura troquei bomba d´água, ventilação normal o que pode ser

    1. EdSolique

      Sandro,
      Pode ser o radiador de água, junta do cabeçote danificada, injeção…

  44. Clodoaldo

    Bom dia, Tenho uma F-250 motor MWM e esta falhando pela manhã, depois durante o dia ela fica normal, o que pode estar acontecendo?, obrigado.

    1. EdSolique

      Pode ser falta de alimentação na primeira partida, entrada de ar no sistema por falta de óleo na bomba injetora. Pode ser problemas de retorno para o tanque de combustível pela bomba alimentadora ou obstrução da passagem do combustível por defeito no pescador do tanque, obstrução de mangueiras ou então filtro de combustível danificado, sujo, problemas na bomba injetora, etc.

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