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Especificações técnicas dos motores da linha MWM

Especificações técnicas dos motores da linha MWM

 

 Tabela técnica do motor MWM da série 10

 

Diâmetro do cilindro

103,00

Folga do pistão em relação ao cilindro

0,08 a 0,10

Folga de válvula

Admissão 0,40

Escape

0,40

Altura do cabeçote

96,00

Alojamento da bronzina de biela

67,00 a 67,02

Alojamento da bronzina de mancal

92,00 a 92,02

Altura da camisa em relação ao bloco

+0,04 a +0,10

Altura do pistão em relação à face do bloco

+0,25 a +0,57

Folga axial do virabrequim

0,08 – 0,25 máxima 0,40

Alojamento das Bronzinas Biela

67,00 – 67,01

Curso do Virabrequim

129,00

Diâmetro do colo mancal Virabrequim

85,94 – 85,96

Diâmetro do colo biela virabrequim

62,95 – 62,97

Folga radial da bronzina de mancal

0,03 a 0,10

Folga radial da bronzina de biela

0,02 a 0,08

Folga radial do pino de biela

0,03 a 0,05

 

Nota: A MWM não recomenda a usinagem da face do cabeçote ou bloco.

Torques recomendados

 

Capa do mancal

40 NM +90°

Capa da biela

30 NM + 60°

Volante

270 NM

Cabeçote

70 NM +60°+60°

bloco MWM Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para montagem.

As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.

 

Observar também na hora da montagem os números de identificação da capa e biela para um correto acoplamento entre ambas.

Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor.

 

 

 

 

 

Os mancais e os contrapesos no mesmo sentido.

Ordem de injeção 1 – 3 – 4 – 2 para motores 4 cilindros;

Ordem de injeção 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para motores 6 cilindros

Esta regra de montagem aplica-se em todos os motores da linha MWM  3 – 4 – 6 cilindros.

 

Altura dos pistões da linha MWM 3/4/6

 

D225 3/4/6 Agrícola

+0,24 a +0,57

D225 3/4/6 Agrícola

0,05 a -0,24

D222 Agrícola

0,42 a -0,65-

D229/TD229 Veicular/Agrícola

+0,10 a +0,42

D226 Agrícola/Veicular

-0,15 a -0,55

 

“Na tabela acima o pistões do D226 é da face do colarinho da camisa que deve estar entre 0,04 a 0,09 acima da face do bloco, os demais tem suas alturas da face do bloco”

Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM

Início de injeção

Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS). O valor correspondente a cada aplicação pode ser encontrado na plaqueta de identificação do motor.

Por exemplo:

A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba injetora no motor, o pisão do motor deve ser recuado através de um relógio comparador fixo em base magnética a quantia de 3,68 milímetros.

Antes destes procedimentos o pistão (êmbolo), deve estar no  ponto morto superior (PMS).

Usa se muito destas técnicas quando se faz corte de óleo nos motores da linha diesel com bombas injetoras mecânicas.

Corte de Óleo

É um sistema  muito usado nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para um perfeito sincronismo do ponto de injeção.

A técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo Virabrequim e Comando de Válvulas. Este sistema dá um equilibrio no ponto de injeção 100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Como por exemplo:

  • Super aquecimento
  • Consumo alto de combustível
  • motor sem potencia (torque)
  • Vibrações
  • falhamentos na injeção e outros problemas graves.

Vejam o Manual Técnico de Corte de óleo, um manual completo sobre este assunto. Onde serão editados os principais tipos de corte de óleo dos motores da linha diesel por injeção mecânica. Clique no link e adquira agora mesmo o Manual Técnico.

A seguir uma tabela de graus com conversão para milímetros, indicando a quantia exata do recuo do pistão do motor antes do APMS.

 Tabela de conversão de graus para milímetros

Grau
10°
12°
17°
18º
19°
20°
21°

 

Milímetro
0,75
1,17
1,69
3,37
3,77
4,19
4,64
5,11

 

Grau
23°
24°
25°
26°
27°
28°
29°
33°

 

Milímetro
6,10
6,63
7,18
7,75
8,34
8,95
9,58
12,37

 

Esta tabela aplica-se em todos os motores MWM exceto SPRINT.

Dica para Retífica de Motores: Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptação na biela do motor TD229 Isto, só em extrema necessidades!

 Vejam também:

Artigos -     Volante de dupla massa motor MWM Sprint 4.07T e 4.07 TCE

                     Especificações técnicas motor Maxion HSD 2.5 International

Galeria -     Tensionar engrenagem tripla do motor Sprint

Tutorial -    Como tensionar a engrenagem do motor Sprint

                     Sincronismo da Bomba Injetora

Vídeo -        Motor MWM Sprint 6 cilindros Silverado

Apostilas - Motor MWM serie 10 (X10)

 

 

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519 comentários

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  1. josemar nunes

    boa tarde, tenho um caminhao ford cargo 816 2013, notei que há um mês e meio atras ele estava soltando uma fumaca branca excessiva pelo respiro do motor e baixando muito oleo que este mesmo não baixava. o que pode ter gerado este problema e perigoso o motor bater ira precisar retifica lo. me ajude muito obrigado.

    1. Mecânica Solique

      Motor suspirando muito e até jogando óleo pelo suspiro é problemas de pistão, cilindros, anéis, enfim o motor deverá ser retificado.

  2. joao abilio

    bom dai amigo tenho uma s10 turbo diesél 2006 eu gostaria de acelerar um pouco aumentar a lenta dela ja fui em diversar ofinas a disél passaram varios aparelhos e ninguem aq em sjc conseguiu vc poderia me ajudar desde ja agradeço e é muinto bom seu trabalho com nos amigo muinto obrigado

    1. Mecânica Solique

      Se for eletrônica não tem jeito, o modulo é quem controla rotação do motor.
      Se for bomba injetora mecânica somente bombista para regular esta rotação que queira.

  3. Adalto Pereira

    Amigo, estou com um problema em diagnosticar passagen de oleo para o radiador no motor mwm td 229, ja trocamos todos os kits, juntas , testamos o trocador de calor com ar comprimido e nada, o pior e q passa muito oleo, cerca de 1 litro em 10 minutos de funcionamento, pode me dar alguma dica.

    Adalto

    1. Mecânica Solique

      Adalto o problema é mesmo sério. Nestas condições não existem juntas entre o radiador de óleo e a carcaça do mesmo.

  4. José ivaldo

    edvaldo mim tire uma duvida para trocar o retentor da polia do motor mwm serie 10 tira só a polia porque eu ja troquei do 229 eu tirei só a polia aguardo resposta obrigado

    1. Mecânica Solique

      O mesmo procedimento do D229.

  5. vilmara gontarz

    ola, amigos,dei um tranco no meu carro com injecao eletronica agora ta com barulho dentro motor é 1.8 16 valvula sera que a biela sai fora se me ajudar desde ja agradeço obrigada.

    1. Mecânica Solique

      Com certeza deve ter pulado dentes da correia dentada e saido fora do sincronismo (ponto), e quando pegou atropelou as válvulas do cabeçote. Carro com injeção usa se dar partida na chave, se isto não é possível verifique bateria, motor de arranque, etc.

  6. miranda

    boa noite,tenho um f14000 ano 1990 e queria turbinar o seu motor mwm 229 6cc , dizem que esse motor e turbinado por dentro,o que vc sugere

    1. Mecânica Solique

      Da linha MWM 229 o único motor turbo de fábrica é o TD229

  7. valdivino alves de oliveira

    Mecânica PAI E FILHOS

    gostaria que vcs me passacen o torque do moto MWM D229, MANCAL,CAPA DE BIELA CABEÇOTE E FOLGAS DE VALVULAS!

    GRATO!

    1. Mecânica Solique

      Mancal 140 Nm (14 kgm/f); capa da biela 100 Nm (10 kgm/f); cabeçotes 1º etapa = 100 Nm (10 kgm/f); 2ª etapa = 160 Nm (16kgm/f) e 3ª etapa = 220 Nm (22 kgm/f)
      Folga de válvulas = Admissão e Escape 0,30 mm.

  8. negao

    porque pistao do motor mwm splinter trinca na câmara de explosão vw 8160 eletronico

    1. Mecânica Solique

      Geralmente trinca por combustível batizado, errado, alta taxa de compressão, injeção incorreta, problemas no bico injetor ou a cabeça do pistão torneada.

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