Especificações técnicas dos motores da linha MWM
Tabela técnica do motor MWM da série 10
| Diâmetro do cilindro |
103,00 |
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| Folga do pistão em relação ao cilindro |
0,08 a 0,10 |
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| Folga de válvula |
Admissão 0,40 |
Escape 0,40 |
| Altura do cabeçote |
96,00 |
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| Alojamento da bronzina de biela |
67,00 a 67,02 |
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| Alojamento da bronzina de mancal |
92,00 a 92,02 |
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| Altura da camisa em relação ao bloco |
+0,04 a +0,10 |
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| Altura do pistão em relação à face do bloco |
+0,25 a +0,57 |
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| Folga axial do virabrequim |
0,08 – 0,25 máxima 0,40 |
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| Alojamento das Bronzinas Biela |
67,00 – 67,01 |
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| Curso do Virabrequim |
129,00 |
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| Diâmetro do colo mancal Virabrequim |
85,94 – 85,96 |
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| Diâmetro do colo biela virabrequim |
62,95 – 62,97 |
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| Folga radial da bronzina de mancal |
0,03 a 0,10 |
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| Folga radial da bronzina de biela |
0,02 a 0,08 |
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| Folga radial do pino de biela |
0,03 a 0,05 |
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Nota: A MWM não recomenda a usinagem da face do cabeçote ou bloco.
Torques recomendados
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| Capa do mancal |
40 NM +90° |
| Capa da biela |
30 NM + 60° |
| Volante |
270 NM |
| Cabeçote |
70 NM +60°+60° |
Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para montagem.
As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.
Observar também na hora da montagem os números de identificação da capa e biela para um correto acoplamento entre ambas.
Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor.
Os mancais e os contrapesos no mesmo sentido.
Ordem de injeção 1 – 3 – 4 – 2 para motores 4 cilindros;
Ordem de injeção 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para motores 6 cilindros
Esta regra de montagem aplica-se em todos os motores da linha MWM 3 – 4 – 6 cilindros.
Altura dos pistões da linha MWM 3/4/6
| D225 3/4/6 Agrícola |
+0,24 a +0,57 |
| D225 3/4/6 Agrícola |
0,05 a -0,24 |
| D222 Agrícola |
0,42 a -0,65- |
| D229/TD229 Veicular/Agrícola |
+0,10 a +0,42 |
| D226 Agrícola/Veicular |
-0,15 a -0,55 |
“Na tabela acima o pistões do D226 é da face do colarinho da camisa que deve estar entre 0,04 a 0,09 acima da face do bloco, os demais tem suas alturas da face do bloco”
Tabela de Conversão de graus para milímetros motores MWM
Início de injeção
Os valores de início de injeção são dados em graus do virabrequim antes do ponto morto superior (APMS). O valor correspondente a cada aplicação pode ser encontrado na plaqueta de identificação do motor.
Por exemplo:
A plaqueta do motor pede 17° Graus. Isto quer dizer que, antes de ser colocada a Bomba injetora no motor, o pisão do motor deve ser recuado através de um relógio comparador fixo em base magnética a quantia de 3,68 milímetros.
Antes destes procedimentos o pistão (êmbolo), deve estar no ponto morto superior (PMS).
Usa se muito destas técnicas quando se faz corte de óleo nos motores da linha diesel com bombas injetoras mecânicas.
Corte de Óleo
É um sistema muito usado nos motores da linha diesel com injeção mecânica, para um perfeito sincronismo do ponto de injeção.
A técnica se refere ao Sincronismo do ponto de injeção da bomba injetora ao Eixo Virabrequim e Comando de Válvulas. Este sistema dá um equilibrio no ponto de injeção 100%, evitando que o motor trabalhe fora de ponto causando vários problemas. Como por exemplo:
- Super aquecimento
- Consumo alto de combustível
- motor sem potencia (torque)
- Vibrações
- falhamentos na injeção e outros problemas graves.
Vejam o Manual Técnico de Corte de óleo, um manual completo sobre este assunto. Onde serão editados os principais tipos de corte de óleo dos motores da linha diesel por injeção mecânica. Clique no link e adquira agora mesmo o Manual Técnico.
A seguir uma tabela de graus com conversão para milímetros, indicando a quantia exata do recuo do pistão do motor antes do APMS.
Tabela de conversão de graus para milímetros
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Esta tabela aplica-se em todos os motores MWM exceto SPRINT.
Dica para Retífica de Motores: Pode ser usada a bucha de biela BG036 do motor Maxion 4248 e 4236 Turbo, para adaptação na biela do motor TD229 Isto, só em extrema necessidades!
Vejam também:
Artigos - Volante de dupla massa motor MWM Sprint 4.07T e 4.07 TCE
Especificações técnicas motor Maxion HSD 2.5 International
Galeria - Tensionar engrenagem tripla do motor Sprint
Tutorial - Como tensionar a engrenagem do motor Sprint
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Apostilas - Motor MWM serie 10 (X10)
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104 comentários
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Fernando Avelar
18/05/2013 em 10:31 (UTC -4) Link para este comentário
Bom Dia, tenho uma f4000 mwm 226 bomba cav, aqui em são paulo e tenho que passar pelo bendito controlar (inspeção ambiental), como ela estava saindo uma fumaça azulada, o mecânico disse que teriamos que retificar os 4 cabeçotes completo com plaina e troca dos 4 bicos, bom feito isso, trocamos óleo do motor, filtros diesel, motor e ar. Limpamos o tanque e colocamos querosene. Ao levar para a inspeção, foi reprovado por pouca quantidade de fumaça azul, principalmente depois que o avaliador acelera ao máximo e solta o pé de uma vez, repetidamente 4 a 5 vezes.
Voltei ao mecânico e a história já foi outra, terei que trocar o virabrequim e as camisas.
Pode ser isso? a outra forma de eliminar essa fumaça pelo menos para passar na inspeção? Obrigado,
Mecânica Solique
19/05/2013 em 02:51 (UTC -4) Link para este comentário
Fernando,
Para passar na inspeção não precisa fazer o motor, muito menos trocar peças que não tem nada a ver! Há não ser que o motor estiver muito ruim, fumaceando muito!
O que você tem que fazer é levar a sua F4000 em um Bombista para regular a bomba injetora, regular os bicos injetores, sincronizar a bomba perfeitamente ao sistema do motor, levar a uma oficina que tenha simulador de inspeção para certificar que estará tudo dentro dos padrões. Agindo assim pode levar na inspeção oficial que vai passar no teste.
Abraços.
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