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Quando que é preciso retificar o motor? O que significa (IVA)?

Quando que é preciso retificar o motor? O que significa (IVA)?

As peças internas do motor, quando em funcionamento, estão em constantes atritos, sujeitas a grandes esforços, trabalhando sempre em altas temperaturas, o que resultam em desgaste natural, dos componentes.

Após certa quilometragem, os veículos passam a perder força, desempenho e seus proprietários se vêem conduzidos a buscar a manutenção dos veículos e passam pela necessidade de abertura do motor para reparação.

No Brasil estima-se que haja duas mil empresas que executam serviços de retificação de motores automotivos, movidos a combustíveis como etanol, gasolina e diesel.

Abordaremos assuntos sobre estas empresas, e profissionais envolvidos.

Quando identificada a necessidade de retificação das partes do motor exige-se mão de obra especializada em serviços onde se utilizam instrumentos adequados de medição e equipamentos especializados de retificação para garantir a recuperação da qualidade de desempenho esperada do motor.

Retificar motor para que não dê problema para o retificador, retifica e muito menos para o cliente (proprietário do motor). Exige profissionalismo e envolvem outros assuntos relacionados importantes. Com por exemplo, atendimentos, disciplina, e outros fatores. De inicio vamos limitar há regras que realmente se repete por todos os dias. Então veremos:

  • Quando que é preciso retificar o motor? O que significa (IVA)?
  • Como sair ileso dos argumentos inexperientes do cliente!
  • Ficar atento sobre numerações de blocos de motor, cabeçotes, chassis!
  • Aplicação de peças de reposição que não sejam genuínas!
  • Conferir todos os componentes do motor na hora da entrada na retifica
  • Verificar possíveis danos no caso do veiculo estiver presente.

 

Quando que é preciso retificar o motor?

A vida útil dos motores varia muito em razão direta a uma série de fatores, como:

  • Falta de manutenção preventiva,
  • Demora na decisão de busca de reparação,
  • Motores trabalhando com baixo nível de óleo e superaquecidos e outros fatores que ampliam danos e comprometem outros componentes.

Mesmo o usuário sabendo que o motor perdeu força e está com barulho e queimando óleo de forma excessiva insiste em usá-lo, até que aconteça o pior. E isto encarece ainda mais na manutenção.

Inspeção Veicular Automotiva (IVA)

Em 2010, perto de 45% dos veículos cadastrados na cidade de São Paulo não foram aprovados ou não buscaram realizar a IVA – Inspeção Veicular Automotiva.

Metade deste número, equivalente a 1,25 milhões de veículos, nem foram para a inspeção porque seus proprietários sabiam antecipadamente que não seriam aprovados, já que visualmente conseguiam perceber o excessivo consumo de óleo e emissão de gases. Logo, reconheciam a necessidade da reparação de seus motores.

Diante destes fatos, a retifica do motor deve ser efetuado quando perceber fumaça em excesso no escapamento na partida do motor e durante o funcionamento, barulhos estranhos a do motor, por exemplo: rajando, grilando.

Outros fatores também contribuem quando da necessidade de iniciar a retifica do motor. São eles:

  • Consumo excessivo de óleo lubrificante do motor;
  • Combustível;
  • Perda de potência,
  • Aquecimento fora do normal,
  • Luz indicadora da pressão do óleo piscando ou permanecendo acesa ou ponteiro abaixo do especificado ou até mesmo auxiliando,
  • Velas encharcadas de óleo do motor ou coberta de borras, carvão.
Nestes casos classificam-se um motor com desgastes normais de funcionamento devidas a longos períodos de kilometragem.

Observação: É importante também alertar os proprietários de veículos, que nem sempre um motor baixando óleo, fumaçando na partida pode ser necessário a retifica por completo do motor.

 

 

Retifica do cabeçote

Em muitos dos casos a retifica do cabeçote por completo ou somente troca dos retentores de válvulas sana o problema, mas é de essencial importância quando da retirada do cabeçote, aferir os cilindros, diagnosticar se não há outros problemas graves, como excesso de carvão na cabeça dos pistões, escoriações e desgaste acentuados dos cilindros ou então, passando despercebidos pelo mecânico tal observância pode ser que o problema não se resolva e ainda agravara muito mais por conseqüência da vedação por completa das válvulas do cabeçote.

Isto quer dizer que:

Se há desgaste nos cilindros e o mecânico não observou minuciosamente e com o aumento da tacha de compressão e a vedação do cabeçote por completa, o caminho para a vazão de compressão será pelos cilindros que não se encontra vedado perfeitamente pelos anéis. Isto faz com que a compressão do motor seja contrária, ou seja, comece a suspirar devida a pressão negativa no Carter do motor.

Certamente o retificador profissional irá alertar o proprietário ou o mecânico destas possibilidades.

Outros componentes do motor que necessitam de retifica são quando as partes móveis do motor como: arvore de manivelas, bielas, pistões, eixo comandos e outros componentes entram em atritos diretos com os seus mancais, alojamentos ou cilindros. Isto ocorre quando há falha nos sistemas de lubrificação e arrefecimento.

É importante ressaltar aqui, que há no painel do veiculo luzes indicadoras do óleo e da temperatura do liquido de arrefecimento (água).

Vários são as causas responsáveis por ocorrer estas graves avarias no motor de seu veiculo!

  • Nível do óleo muito baixo – vazamentos, consumido pela queima
  • Radiador, anéis de vedação, mangueiras com vazamentos;
  • Bomba de água danificada – água com eletrólito, aditivos vencidos ou misturados indevidamente;
  • Pescador da bomba de óleo quebrado, entupido ou amassado – por conseqüência de pancadas no Carter do motor;
  • Válvula termostatica travada ou sem a mesma;
  • Tampa do reservatório vencido ou com as devidas válvulas danificadas;
  • Selos de vedação do bloco e cabeçote furados;
  • Junta do cabeçote queimada ou cabeçote com trinco interno.

Estes são um dos problemas que mais acontece no dia a dia na oficina e retifica, devido a quase todos os problemas que envolvem o sistema de arrefecimentos acima citado.

Junta do cabeçote

A junta do cabeçote queima-se por super aquecimento no sistema de arrefecimento, seja por falta do liquido de arrefecimento, por uma mangueira rompida, pelo eletro ventilador não ter acionado devido a ar no sistema, por ter travado a válvula termostática, por quebra das aletas da bomba d’água ou por pré ignição ou tacha muito alta de compressão ou combustível inadequado. Se for diagnosticado e resolvido rapidamente pode evitar gastos desnecessários, mas se insistir com o problema muitas vezes, com uma adequação técnica (gambiarra) e acrescentando água no sistema de arrefecimento pode causar danos irreversíveis ao motor, como por exemplo: Engripamentos dos cilindros e pistões, empenamentos das bielas por calço hidráulico devido à água nos cilindros. Estes danos ocorrem nas maiorias dos casos e ainda pode acontecer a quebra da biela que por conseqüência quebrará a parede do bloco pelo golpe da biela.

 

Observações importantes:

Nunca e em hipótese alguma abra a tampa do reservatório ou radiador quando o sistema estiver pressurizado, auto-riscos de queimadura!

Nunca coloque água fria no sistema de arrefecimento quando o mesmo estiver quente, isto causa choque térmico podendo trincar o bloco e cabeçote do motor.

Nunca exceda o nível máximo do reservatório, e nem complete se estiverem corretos os níveis Máximo e mínimo, muito menos enchê-lo até a boca.

Leiam estes artigos:

Nunca deixe abrir o capô de seu carro quando for abastecer!

Superaquecimento – motor gol MI – Mecanica Solique

Óleo do Motor Vencido

Outro problema grave é o óleo do motor vencido com quilometragens muito além da ultima troca.

Isto gera contaminação generalizada e deterioração de todo o sistema interno do motor devido a liga do lubrificante não mais existir, causando uma lixa com a criação de abrasivos, que em poucos dias consumira toda as partes moveis do motor. Se isto vier acontecer e ainda por sorte o motor esteja em perfeito funcionamento, recomenda se desmontar partes do motor como: cabeçote e Carter para uma limpeza rigorosa ou possíveis trocas de alguns componentes como: tuchos, bronzinas, anéis, bomba de óleo, pescador do óleo, filtro e óleo do motor.

Observação: Não permita que o seu mecânico use para limpeza produtos químico, ou produtos que dizem ser bom para limpeza interna do motor misturando ao óleo e funcionado o motor por um determinado tempo, em seguida esgotando-o e colocando filtro e óleo de motor novo.

Nota: Dois minutos é o suficiente para deteriorar todo o sistema móvel do motor. Além de não limpar nada, irá danificar por completo o motor de seu carro.

Desgaste excessivo nos colos do virabrequim ou comando altera largamente a folga radial.

Estes danos resultarão na falta de pressão de óleo devido à fuga pelas laterais dos mancais do bloco e comando, impossibilitando o circuito normal de óleo pelos canais de lubrificação do virabrequim que por sua vez faltará óleo nos mancais da biela, galeria do bloco e do cabeçote. Nos motores atuais com eixo comando no cabeçote e de tuchos hidráulicos, o alarme destes indícios é ouvido de longe, (pois os tuchos descarregados (sem óleo) batem forte), alem da luz de óleo acender no painel do veiculo. Salvo se estiver funcionando é claro.

Nota: Em caso da luz de óleo acender-se e continuar acesa é importante a parada imediatamente do veiculo e do motor. Acionar a assistência técnica imediatamente esteja onde tiver. A insistência na continuidade é perca total do motor.

 

Nos próximos artigos abordaremos assuntos de suma importância:

Como sair ileso dos argumentos inexperientes do cliente?

Ficar atento sobre numerações de blocos de motor, cabeçotes, chassis!

Aplicação de peças de reposição  que não sejam genuínas!

Conferir todos os componentes do motor na hora da entrada na retifica.

Verificar possíveis danos no caso do veiculo estiver presente.

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Olá, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog Mecânica Solique! Atualmente exerço a profissão de Retificador de Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Também atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos técnicos em motores com injeção eletrônica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecânica automobilística é impossível ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos é apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicação todos os dias, é que nos torna profissional em qualquer área, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem" (Edvaldo Dias Solique – (Ajustador Mecânico Automobilístico). Autor do Blog: Mecânica Solique Com o tema: "Mecânica dos Tempos Modernos" E também autor dos manuais técnicos: - Corte de óleo; - Retifica do motor do Fusca.

349 comentários

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  1. cecilio da cruz ferreira filho

    ola… gostaria de saber qual o problema de andar com o carro sem o atuador de marcha lenta??

    1. Mecânica Solique

      Fica sem marcha lenta

  2. Vanessa

    Eu tenho um gol motor Ap 1.6 8v, fiz troca de de anéis, junta, bielas, retifico de cabeçote com 153 km, com 156km troquei o oleo e percebi que o motor perdeu a força e tá barrulhento…O mêcanico me disse que é os tucho…

    1. Mecânica Solique

      Acredito que este barulho poderá ser nos pistões, porque motor da família EA111, não aceita troca de anéis ou qualquer meia sola.

  3. Joabe Juliano

    Bom dia amigo.

    Tenho um Gol Bola 98/99 1.0 8V . Fax aproximadamente uns 4 meses que meu carro começou a perder força.Fica meio que “pipocando”. Troquei as velas, cabo de vela, tampa do distribuidor. Melhorou um pouco, mas ainda continua “pipocando” levemente, com um barulho de carro velho, especialmente quando em 1ª à 3ª marchas. O que pode ser? Ontem dei uma olhada e vi que tem bastante óleo descendo pela parte de cima do motor. Anteriormente completei óleo e percebi que o nível de óleo vem baixando bem devagar. Me dá uma ajuda? Abraço

    1. Mecânica Solique

      Joabe,
      Verifica catalisador se tiver, escapamentos, pontos de injeção, cabeçote.

  4. eduardo

    Olá boa tarde
    tem um cara vendendo o gol dele só que ele disse que já ta 6 meses parado porq ta fazendo barulho no motor e ta queimando muito óleo o gol e g2 ano 97 co kit gas
    eu tô afim de comprar por ele ia vender por um preço legal mas tô com medo de gastar muito
    Quanto devo gastar mas ou menos em média pra fazer o motor?
    1.6 8V cht

    1. Mecânica Solique

      Eduardo,
      De 3500 a 4500 mil reais

  5. Ricardo Franklin

    Tenho um uno 91,o mecanico disse que não compensa retificar o motor,o que eu faço?

    1. Mecânica Solique

      Porque que não compensa?
      Todos motores compensa retificar, há não ser que tenha que trocar tudo: bloco, virabrequim, cabeçote, bielas!

  6. vitor

    Mandei retificar o meu cabeçote motor cht 1.6 troca de pistoes eneis junta etc.
    dei uma andada eo carro comecou a fazer cla cla cla cla… em alta no outro dia travou oque o mecanico fez de errado eu não dei pau no carro isso tudo aconteceu um dia apos sair do mecanico :, (

    1. Mecânica Solique

      Vitor,
      Algo de errado na parte de baixo do motor, bronzinas erradas, falta de aperto, etc.

  7. antonio CARLOS

    meu palio e 97 1.0 pmi gasolina o motor travou por conta de baixo nivel de oleo ainda nao levei no mecanico pois aconteceu pela manha quanto custará para arrumar

    1. Mecânica Solique

      Vai gastar de 4 a 5 mil

  8. Rafael Ferreira

    amigo boa noite, tenho um siena 1.0 8v fire ano 2005! combustível gasolina, álcool! sendo que, está grilando na gasolina ate por que eu só ando no gás! rs etive um acidente. bati de frente! e agora consertei o carro, e o motor não esta como era antes! esta fraco no gás, e quando eu ligo ele ja faz um barulho diferente, eu não sei explicar muito bem, mas é, bem mas ou menos isso! motor grilando, e o quando ligo parece que o motor esta trabalhando mas rapido chega tremer. e no gás quando eu vou andar as vezes ele morre porque ele está fraco, o motor parece que está trabalhando mas e produzindo menos! eu de terceira parece que está de primeira . deixei o carro na garagem e estou procurando ajuda se puder me ajudar eu agradeço abraço..

    1. Mecânica Solique

      Rafael,
      Leve em uma oficina especializada e pede para conferir o sincronismo da correia dentada, pode estar fora de ponto o motor. Ou então na pancada deve ter pulado dente da correia dentada e entortado algumas válvulas do cabeçote.

  9. LUSIA SANCHES

    Lusia Sanches
    financiei um fiat idea 1.4 a cerca de um mes e uns dias depois ele começou a fazer um barulho tipo cha cha cha quando em ponto morto levei ao mecanico indicado pelo cara que me vendeu o carro ele me disse que trocou toda a parte de baixo do motor porem não me deu nem um comprovante ainda, e um amigo me disse que tem que fazer a parte de cima tambem pois o cabeçote não vai aguentar trabalhar com as partes novas e eu corro o risco de ficar com todo o prejuiso pois logo sai da garantia o que devo fazer?

    1. Mecânica Solique

      Lusia,
      troque o carro por outro ou então revindique os seus direitos de garantia do motor, tem que estar redondo o funcionamento.

  10. Evandro

    amigo tenho um logan e estava andando com ele devagar e ele quebrou a correia dentada nao dei tranco e dei partida apenas 2x é nessesario retificar o cabeçote?

    1. Mecânica Solique

      Se quebrou a correia terá que mexer no cabeçote, pois deve ter entortados as válvulas. Além disso, deu partida!

  11. Marcelo

    Olá tudo bem!….. Acabei de fazer um dos pistões do motor – Pálio HLX 1.8 2007 – duas semanas depois a luz do óleo acendeu e começou a bater a tucha – válvula – voltei no mecânico e ele disse que tem que fazer a limpeza da peneira – carter – uma pergunta.

    Ao fazer o pistaõ ele não deveria ter feito a limpeza do motor e do carter? Não seria um procedimento adequado? evitando que a sujeira entupisse o a peneira com a sujeira oriunda do motor aberto e mexido?

    Relatei o problema para ele e ele me disse que eu tenho uma MÁQUINA E QUE MÁQUINAS DÃO PROBLEMAS – não teria uma relação deste problema (válvula batendo sem lubrificação -peneira entupida) com a abertura do motor e a falta de limpeza do carter?

    1. Mecânica Solique

      Com certeza, se trocou os pistões teria que descarbonizar todo o motor.
      Não faço estes tipos de serviços, porque só da problemas gastos e dor de cabeça, faço motor completo.

  12. Marcelo

    Obrigado pela atenção, a partir de hoje estarei seguindo as tuas publicações!

  13. Berivaldo

    Boa tarde.

    Tenho um fox 08/09 flex e comecei a perceber que a vareta do óleo esta meia branca misturada com óleo, mas o nível do óleo esta normal. na tampa do óleo esta com cheiro de gasolina. levei para um mecânico e ele disse que esta passando agua para o óleo do motor, mas o nível da agua não baixou, o mecânico me disse que eu teria que retificar o cabeçote. Não seria só a junta do cabeçote? tenho medo de esta sendo enganado,

    1. Mecânica Solique

      Pode ser problemas no intercambiador de calor. retire as mangueiras deste radiador (intercambiador) e faça uma ligação unindo as duas pontas para circular a água e ande com o carro e verifique se passa agua por estes locais das mangeuiras. se positivo o problema é o radiador de oleo

  14. Gislene

    Olá
    Precisando de uma orientação pois estou me sentindo um tanto culpada, minha sobrinha tem um fusca bem velhinho, judiado. Confesso não ter habilidade em guiar carros mais velhos que eu , rs. Enfim, fizemos um pequena viagem, cerca de 80km, parte em estrada de terra 25km), o velhinho se portou bem, todavia na volta tive dificuldade em mudar as marchas e percebi que o motor não respondia e a velocidade foi diminuindo ate que ele travou, parou…morreu em definitivo.
    Posteriormente soube que o mecânico disse que havia quebrado a biela e o virabrequim, te pergunto seria problema de falta de manutenção ou o problema estaria atrás do volante? Obrigada.

    1. Mecânica Solique

      Não, tudo prova que não é a condutora, pois a viagem de ida foi bem, não foi?
      O problema pode ser embreagem que acabou, ou o cambio travou ou então problemas no motor.
      Faça um teste com o cambio desengatado de a partida no motor, escute bem se funcionar se tem barulho estranho, se tiver desligue imediatamente. Se ele pegar normal. Não é motor, depois tente sair com o carro, se não sair é cambio ou embreagem.
      Uma dica, deixa o velhinho arrumadinho, pois fusca hoje vale muito. Rzrzrz

  15. alisson santos

    olá meu carro é fiat uno ano 97 ele está misturando água com óleo oq pode ser?

    1. Mecânica Solique

      Cabeçote trincado.

  16. Robson

    Bom dia!

    Tenho um gol g4 2007 ele está com 100 mil km rodado, percebi que com uns 90 mil km ele estava baixando óleo e criando aquela borra na mangueira de saída do anti chama.
    Pode me ajudar com o que deve ser arrumado?
    O motor está com a mesma força.
    Tem uns 4 meses que fiz a parte de cima do motor.

    Tem alguma coisa fazer para parar com a borra?
    Já limpei o carter e troquei o oleo coloquei o oleo bom, porém baixou, estou completando semanalmente.

    1. Mecânica Solique

      Faça ao motor completo, 100 mil ultrapassa a vida útil deste motor.

  17. guilherme

    ola tenho um fusca 1200 e ele começou a vazar bastante oleo em viagens de 40 km.. axo q terei q retifica-lo gostaria de saber alguns cuidados para isso.. umas dicas.. qualquer ajuda fico agradecido. obrigado

    1. Mecânica Solique

      A dica é: tente tirar os vazamentos,
      Caso for muito serio, abra o motor e retifique por completo.

  18. Marciano

    Bom dia!
    Comprei a pouco tempo um Golf 1.6Mi 2003. Está com 123mil Km e comecei a perceber que está baixando óleo… Meu mecânico garantiu que trocando os anéis resolverá o problema por cerca de 20mil km, esta informação é verdadeira? O que mais seria importante verificar já que ele vai abrir o motor? Agradeço

    1. Mecânica Solique

      Esta informação não prossegue? Abrir um motor destes para trocar anéis por 20.000 kilometros é jogar tempo e dinheiro fora.
      Já respondi aqui centenas de comentários sobre estes problemas, e continuo afirmando que motores da família EA111 não aceita troca de anéis ou qualquer meia sola, o motor deve ser feito completo e com peças originais.

  19. Claudio

    Boa tarde, tenho um corsa sedan ano 99 modelo 1.0 16v super, e está com vazamento na parte de cima do motor, (onde fica o comando de válvulas). Também está perdendo força, onde subia em 5 marcha agora só em 4, as vezes ele começa a falhar, tipo como se cortasse combustível e não vai, espero um pouco e volta ao normal. Isso também ocorre algumas vezes quando forço o motor, vai bem e de repente parece que freia (perde força), como se ligasse o ar condicionado. O que pode ser?

    1. Mecânica Solique

      Pode ser que o motor de seu carro precisa já de retifica, uma descarbonização, reparos na bomba de combustivel, revisão do sisncronismo, etc.

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