«

»

Qualidades e Defeitos do Motor MI AT 1.0 8 e 16 válvulas

Recomendações, dicas técnicas, retífica, limpezas.

Construção do motor (fixa técnica)

Motor dianteiro, longitudinal 1.0 litros

  • 4 cilindros em linha,
  • 2 válvulas por cilindros 8 v
  • 4 válvulas por cilindros 16 v
  • Combustível – álcool e/ou gasolina
  • 2 comandos no cabeçote 16v
  • Diâmetro dos cilindros – 67,11
  • Folga entre pistão e cilindros 0,02 0,03 mm
  • Curso do virabrequim – 70,6 mm
  • Cilindrada – 999 cm3
  • Potência máxima (cv /rpm) – 68,0 / 5.750 (gasolina)
  • Potência máxima (cv /rpm) – 71,0 / 5.750 (álcool)
  • Torque máximo (kgfm / rpm) – 9,4 / 4.250 (gasolina)
  • Torque máximo (Kgfm / rpm) – 9,7 / 4.250 (álcool)
  • Taxa de compressão – 10,8
  • Sistema de alimentação – Injeção eletrônica multiponto seqüencial
  • 3,5 litros de óleo de motor com o filtro de óleo

O motor AT 1.0 8 e 16 válvulas, são motores aplicados em carros da linha Volkswagen, precisamente no gol e parati, conhecidos como MI (Multipoint injection). São motores leves, dinâmicos, econômicos e com os rendimentos esperados de um motor 1000.

Manutenção

Até neste ponto, excelente, mas por ter bastantes características de serem muitos bons, desafia muitos mecânicos e donos destes tipos de veículos, quanto na manutenção deste tipo de motor.

Geralmente em oficinas mecânicas são comum a procedência de apenas executar uma troca de anéis em motores, mas ressalto aqui que é impossível obter rendimentos neste tipo de motor, pois o mesmo deve ser retificado dentro dos padrões de fabrica ou então perderá tanto o cliente como o mecânico tempo e dinheiro!

Este é um motor que requer muita atenção na hora de efetuar retifica de suas partes internas como virabrequim, bielas, cabeçote, cilindros, pois os mesmos não aceitam (adequações técnicas), suas medidas são precisas e as tolerâncias mínimas são exatamente 0,01 a 0,03 mm, para todos os diâmetros de seus alojamentos. Em hipótese alguma podem ser ignoradas estas tolerâncias.

Características e funções

Bielas

Este motor contém bielas craqueadas (quebradas de forma a ter uma união perfeita das partes quando montadas) vejam neste link virabrequins e bielas. São usadas buchas revestidas de bronze, com lubrificação do pino do pistão através de um canal de óleo direto do alojamento da bronzina ao alojamento do pino do pistão.

Nota: Em outros motores as bielas são guiadas através das laterais do colo do virabrequim, respeitando precisamente as folgas axiais, para evitar com isso, engripamentos por fricção ou arrastamentos de matérias entre as partes móveis e também levar em considerações o alinhamento dos cilindros em relação aos mancais do bloco, onde é fixado o virabrequim e no mesmo as bielas e nas bielas os pistões e anéis.

No caso do motor AT, tanto 8 como 16 válvulas, estes  procedimentos ocorrem invertidos, ou seja, quem guiara as bielas para um perfeito alinhamento entre o virabrequim e os cilindros são os pistões.

Neste caso, a parte fixada ao colo de biela do virabrequim, não será levada em considerações  à folga axil, que por sinal é bastante elevada. Mas será levada em consideração a folga axial do olho da biela, folga radial entre o pino do pistão e o alojamento do olho da biela e respectivamente a folga entre pistão e cilindros, que devem seguir um padrão original de 0,02 a 0,03 mm entre pistão e cilindros.

O alojamento da bronzina de biela tem um diâmetro de 45,00 mm e uma tolerância de +/- 0,04 mm, não é possível retifica, caso fundir.

Virabrequim

O virabrequim aceita retifica em condições normais até podem ser retificados para 0,25 e 0,50 mm. Não retificar em caso de fundimentos acentuados.

 

 

 

Bloco do motor

Cilindros

Os cilindros do motor podem ser retificados para 0,50mm e ainda há em último caso uma segunda opção: Encamisar o bloco. (não recomendado pelo fabricante). Mas….

Cabeçote

O cabeçote aceita poucos recursos de retifica, também segue a risca as tolerâncias de suas medidas, que no caso de plaina, no máximo 0,50 mm. Vejam altura de cabeçotes

Existem também as possibilidades de: substituição dos guias de válvulas, retentores, tuchos, válvulas e ainda podem ser retificadas as sedes de admissão e escape. O comando de válvulas, tuchos hidráulicos, distribuidor, interruptor de óleo são acoplados e fixados através de mancais ao cabeçote.

Tuchos

Os tuchos são do tipo hidráulico, lubrificado sobre pressão com o óleo do motor. Na retifica do cabeçote devem ser abertos para ser lavados ou então recomenda se a substituição dos mesmos.

Válvulas

Nunca reaproveite as válvulas, risco de trinca ou quebra das mesmas.

Eixo comando

Sempre observar atentamente se não há indícios de engripamentos dos colos dos mancais, possíveis escoriações nos mancais do alojamento do comando e até mesmo destruição por completo dos cames.

Bomba de óleo

Existem tipos de motores AT que usam bomba de óleo acionada através de corrente, mas através de testes e muitos problemas que ocorreram neste sistema, foram melhoradas e passou a ter bomba de óleo acoplada a frente do virabrequim, acionadas diretamente por sulcos fundidos no virabrequim, e com encaixe perfeito ao rotor da bomba de óleo. Eliminando por completo os defeitos passados.

Bomba de óleo acionada por corrente

Nos virabrequins dos motores AT mais antigos existe uma engrenagem dentada para ser usadas correntes para acionar a bomba de óleo.

É através de corrente entre a engrenagem do virabrequim e bomba de óleo, que são executados o bombeamento de óleo do Carter para a galeria do motor. Mas neste sistema muito das vezes compromete todo o funcionamento do motor, por falta de lubrificação.

Causas comprovadas do defeito

A engrenagem dentada é acoplada por interferência no virabrequim, localizada a frente do mesmo, mas esta interferência não é suficiente para manter a engrenagem fixa por muito tempo devido aos altos e baixos da temperatura de trabalho do motor vindo ocorrer o seu movimento no próprio eixo. Isto quer dizer que, a mesma estando movimentando independente do movimento do virabrequim, impossibilita o bombeamento do óleo para o sistema com a pressão adequada que varia entre 1,5 a 3,0 bar.

Faltando lubrificação no sistema e como o interruptor de óleo é fixado no cabeçote, os primeiros indícios de falta de lubrificação, serão no cabeçote, precisamente no eixo comando e tuchos de válvulas que depende de óleo para manterem carregados e lubrificados. Faltando óleo iram fundir-se e bater constantemente.

Para resolver este tipo de problema que gerou dias para ser descoberto aqui na oficina mecânica, foram necessários trocas do virabrequim, bomba de óleo, pescador do sistema antigo pelo atual. A aplicação é simples, basta eliminar a carcaça dianteira, a bomba de óleo, tubo do pescador de óleo, virabrequim e aplicar o novo virabrequim a bomba de óleo e pescador no mesmo local, pois são intercambiáveis.

Também é importante verificar danos causados no cabeçote, eixo comando e tuchos de válvulas devido à falta de lubrificação, caso houver comprovação de danos recomenda-se a troca de todo o conjunto.

Carbonização

A maior causa de falta de lubrificação nestes tipos de motores principalmente nos de 16 válvulas são as conhecidas carbonizações, devido a mistura dos gases do motor ao óleo do Carter. Isto ocorre principalmente com maior intensidade, quando dos desgastes acentuados dos anéis do pistão que não vedando totalmente os gases do motor para o Carter o mesmo contamina o óleo criando borras em seu interior, impossibilitando a circulação normal do óleo nas galerias. Esta carbonização também obstrui a passagem do óleo pelo duto pescador, pelas válvulas de retenção travando-o as mesmas na posição aberta ou fechada.

Nota: Estas válvulas de retenção são encontradas no suporte do filtro de óleo, galeria do cabeçote (16 v), bomba de óleo.

Quando ocorrer contaminação do óleo nestes motores e os mesmos ainda estiver em condições de uso, recomenda se abrir o motor parcialmente, retirando Carter, cabeçote para limpeza química em seguida substitua as bronzinas de mancal, biela, retentores, anti-chama, válvulas de retenção, bomba e pescador de óleo, óleo do motor especifico para o tipo de motor (geralmente 10W50 ou 15w50). Vejam SAE e API o que significa, nos lubrificantes de motor?

Existe quem faça limpeza aplicando produtos químicos misturando ao óleo velho do motor e funcionando o mesmo por determinado tempo. Em hipótese alguma faça este serviço, pura perca de tempo e resultados frustrantes. Vejam Quando se faz necessário a retifica do motor Também nunca troque o óleo do motor e deixe de trocar o filtro de óleo este procedimento de nada adiantara a troca do óleo. Recomenda se também a troca de filtro de combustível, ar, limpeza dos bicos injetores e do corpo de borboletas (TBI).

E você tem um gol ou parati MI com defeitos mostrados aqui neste artigo?

Qualquer dúvida ou informações a respeito entre em Contato com o autor.

Inscreva-se Mecânica – Solique por Email

deixe o seu comentário, curta no Facebook, Twitter, Google+

Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Olá, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog Mecânica Online Atualmente exerço a profissão de Retificador de Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Também atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos técnicos em motores com injeção eletrônica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecânica automobilística é impossível ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos é apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicação todos os dias, é que nos torna profissional em qualquer área, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem" (Edvaldo Dias Solique – (Ajustador Mecânico Automobilístico). Autor do Blog: Mecânica Online Com o tema: "Mecânica dos Tempos Modernos" E também autor dos manuais técnicos: - Corte de óleo; - Retifica do motor do Fusca.

553 comentários

Pular para o formulário de comentário

  1. Willian

    Bom Dia..
    Tenho um gol 16v ano 98/99 mandei retificar o motor a menos de dois meses, no entanto estava voltando de viagem e o carro fez um barulho de agua fervendo perdeu a força e parou. Quando parou saiu muita fumaça do motor e começou a vazar óleo! em momento algum a luz de óleo acendeu e o motor aqueceu! Será que esse problema é grave? Tem como você me falar oque pode ter acontecido? Desde já te agradeço pela atenção! Abraço

    1. Mecânica Online

      Willian,
      Se é grave! É gravíssimo.
      O motor andou sem o liquido de arrefecimento provavelmente.

  2. Felipe

    Olá, tenho um gol g3 2005 1.0 8v flex e o que acontece é que a ventoinha dispara quando atinge a temperatura porém nao desliga, somente desliga quando desligo a chave. Troquei o sensor da ventoinha mas o problema nao se resolveu, entao troquei a válvula termostática mas tbm nao adiantou. Resolvi retirar a válvula termostática e o problema acabou, pensei que era defeito na válvula. Comprei outra válvula mas de novo nao adiantou e agora estou rodando sem válvula e o funcionamento do motor está perfeito, a ventoinha liga e desliga no seu tempo certo mas o consumo de combustível aumentou muito devido a falta da válvula. Qual seria o problema?

    1. Mecânica Online

      Felipe,
      O consumo é falta da válvula termostática e o outro problema pode ser o sensor de temperatura ou então a junta do cabeçote pode está queimada, pode ser problemas no rele de acionamento do eletro ventilador, problemas na resistência do eletro ventilador, problemas no radiador de água, problemas na circulação do liquido de arrefecimento, pode haver vazamentos em algum lugar no motor. etc.

  3. Pierre Braga

    Ola amigo.Tenho um gol 1.0 16v com 102 mil km,motor sem nenhum barulho e redondo…Agora notei uma fumaça saindo do escapamento.Troquei o anti chama e a mangueira.Obs: O anti chama velho,(…acho que era até original de 2001) e estava lotado de borra e agua e a mangueira também….acreditem….resolveu o problema!

    1. Mecânica Online

      Pierre,
      Muito bem executado a manutenção por você.
      Esta peça além de ser um antichama é também responsável por aliviar a pressão de dentro do motor, tem a função de suspiro.
      A carbonização do motor tende a sair por esta peça, como ela tem válvulas internamente para somente sair a fumaça ou o ar de dentro do motor, a mesma fica impregnada de borra sendo inutilizada as suas funções. É importante a sua substituição nestes casos e também a limpeza desentupimento de onde vai alojada no bloco.
      Observação: Caso não troque esta peça ou limpe a mesma, a vida do motor tem pouca durabilidade, porque havendo pressão em excesso dentro do motor, além do motor fumacear, gerar vazamentos nos retentores danificar o funcionamento do motor, tende a esparramar estas borras entre as galerias de óleo de todo o sistema, vindo a fundir virabrequim, bielas, cilindros, superaquecer o motor, enfim, uma porção de problemas graves e gravíssimos.
      Parabéns.

  4. Joaquim

    Boa tarde Edson, Tenho um Gol g3 1.0 8v ele estava meio frouxo recentemente e me disseram que poderia ser a gasolina batizada, mudei de posto e nada aconteceu, entao resolvi abastecer ele com gasolina podium e senti que ele fica mais esperto, e quando coloco a comum ele fica frouxo de novo. Será que meu carro está com algum problema?

    1. Mecânica Online

      Pode estar com o filtro de combustível travado, sujo ou então a pressão e vazão da bomba de combustível está com problemas.
      Pode ser também problemas no motor compressão baixa, por exemplo!

  5. Dustyn Jh. Hoffmann

    A Taxa de compressão descrita acima é de 10,8:1. Essa taxa é independente de o motor ser a álcool e ou a gasolina e ou 8v ou 16v?

    Grato por sua atenção e parabéns pelas características apresentadas.

    Obs.: Dependendo da resposta, breve colocarei mais perguntas.

    Abraços.

    1. Mecânica Online

      Dustyn,
      Para cada tipo de motor existe uma taxa de compressão especifica o mesmo para o tipo de combustível.

  6. Sergio

    ola tenho uma parati 1.0 16v nao é turbo em uma viagem recente que fiz percebi barulho no cabeçote tipo tuchos descarregado, ,parei aguardei um tempo e dai liguei o motor novamente e os tuchos carregaram em marcha lenta mas dai quando volta a rodar os tuchos descarregam novamente, luz de oleo nao acende, oleo e filtro trocados…bom o que poderá ser…

    Grato

    1. Mecânica Online

      Sergio,
      Pode estar com problemas no sistema de lubrificação do motor (bomba de óleo, pescador, bronzinamento, virabrequim), ou então ter algo errado no cabeçote (comandos, válvula de alivio, mancais dos comandos, tuchos travados, etc)

  7. tiago andre

    ola tenho um ano 98 99 motor at 16 valvula …. guando começo andar com ele acima de 2500 3000 rpm ele corta a rotaçao por ums 4.5 segundos ja troquei os bicos as velas e ele nao volta au normal

    1. Mecânica Online

      Leve o seu carro em uma oficina especializada e pede para verificar o sistema de injeção.

  8. Charles Rangel

    olá amigo tenho um gol motor at 1.o 8v, o meu carro tem um problema esquisito. Já aconteceu 3 vezes, o parafuso que segura a engrenagem que vai no virabrequim folga sozinho, isso aconteceu em outubro de 2013 em janeiro e agora, sera que pode ser o que, que esta ocasionando isso? Ai o carro morreu ontem no sinal e eu percebi que ele virou o motor mais não trabalhou a parte de cima, ai encostei e mandei para o mecânico, só tentei virar ele uma vez isso pode ter empenado as válvulas? acho que não pois o virabrequim não fez com que a roldana de cima meche-se pode ter só saído do ponto. Me ajuda ai por favor.

    1. Mecânica Online

      Charles,
      Pode estar soltando parafuso porque a chaveta da engrenagem do virabrequim esteja roçada.
      E pelo seu comentário acabou de roçar o restante da chaveta!
      Se você teve a sorte dos pistões parar alinhados no meio do curso, nada aconteceu com as válvulas do cabeçote, mas se parou no PMS, como a maioria com certeza as válvulas empenaram.

  9. ALEX

    ola amigo, tenho um gol mi 16v, e ele de um tempo pra ca começou trepidar nas arrancadas mais bruscas e o pedal de embreagem dele esta pesado. o que seria.

    1. Mecânica Online

      Embreagem

  10. Bruno Custodio

    Boa Tarde, Gostaria de saber qual o óleo original de fábrica do gol 1998 1.0 16v?

    1. Mecânica Online

      Existe uma plaqueta de lista de lubrificantes no capo pelo lado de dentro ou na longarina frontal do cofre do motor, nela estão as especificações ou no manual do fabricante do veiculo.

  11. Edmilson

    Boa Noite

    Tenho um Gol 1.0 8v AT 97 andei com ele este dias e esqueci de colocar a tampa do reservatorio de agua fui trabalhar normalmente parei o carro no serviço tudo normal a temperatura normal, nao deu sinal nenhum, mas no fim do dia retornando pra casa faltando uns 4km para chegar em casa percebi que saia uma fumaça de dentro do motor mas bem pouca chegando em casa abri o capo e vi que estava sem tampa o reservatorio e a agua ficou em ebulição subiu e respingou toda no capo do carro, saia uma ar de dentro do reservatorio e a ventuinha tinha assionado normalmente, esperei um pouco coloquei agua novamente e liguei o carro e a temperatura chegou no meio normalmente, parece esta normal sera que aconteceu alguma coisa no motor pela falta de agua..

    1. Mecânica Online

      De imediato talvez não, mas pode preparar o bolso, pois em dias o cabeçote precisará ser retirado para reparos. A junta do cabeçote sofreu anomalia!

  12. maria patricia de azevedo

    stou com gol 1000 16 v turbo e estou trocando o motor so a parte de baixo e aproveitando o cabeçote do turbo da algum problema se nao ligar o sençor que vai atraz no volante

    1. Mecânica Online

      Sim,
      O motor não vai pegar, pois se trata do sensor de rotação

  13. Ailton

    ola ternho uma parati 1.0 16v 2000 edepois de fazer serviço de cabeçote o carro nao pega mas=is e quando funciona nao queima o cilindro 2 e 3

    1. Mecânica Online

      Verifique se não está entrado ar falso pelo coletor de admissão!

  14. Alexandre Souza

    Boa Tarde Gostaria De Saber Qual O Real Aperto Da Tampa De Válvulas Do Motor Do Gol AT 1.0 16v…

    1. Mecânica Online

      O aperto é menos de 1 kilo, não tenho uma especificação correta

  15. Alex

    Boa Noite! Tenho um gol 97 e ultimamente ele tem apagado quando paro e vou colocar ele em ponto morto! o que pode ser?

    1. Mecânica Online

      Teste a bomba de combustivel

  16. Henrique da Costa

    Bom dia Edson, tenho um gol g3 1.0 8v ano 2000 motor at. Quando o motor esta frio o carro anda normal, mas quando esquenta perto dos 90° a rotação baixa e o carro fica frouxo em baixas rotações. O que pode causar isso?

    1. Mecânica Online

      Pode ser sensor de temperatura, bomba de combustível com vazão ou pressão baixa, regulador de pressão, velas, cabos, bobina, filtro de combustível o mais provável, filtro de ar, sensor map…O correto é rastrear o sistema com o Scanner, para saber a causa.

  17. leandro

    boa noite amigo tenho um gol 99 \ 00 o ex dono dele so usava óleo sintético ele esta com93mil rodado qual óleo devo usar sintético ou mineral obrigado o boa noite

    1. Mecânica Online

      O mesmo óleo que vem sendo usado é o recomendado.

  18. george

    olá, tenho gol g3 1.0 16v, esse carro nunca me deu problemas. Precisei fazer retifica do cabeçote e começou minha jornada. O carro não está mais o mesmo o consumo está muito alto, o carro quando esquenta começa oscilar, o tbi vive com borras de óleo, ao ligar o carro na primeira vez ao dia enquanto frio na segunda marcha ele não desenvolve bem, quando coloco a 3 marcha ele fica normal. A temperatura arma em 92°, mas as vezes arma em 100°. Ja troquei velas, cabos de vela, rotor do distribuidor, sensor de temperatura, tbi, não sei mais o que fazer. Desde já agradeço sua ajuda.

    1. Mecânica Online

      Acredito que seu carro tenha três problemas que é rotina acontecer por falta de cuidados:
      1º A correia dentada deve de estar fora de sincronismo, principalmente as engrenagens dos comandos de válvulas, por falta do uso de ferramentas apropriadas!
      2º Talvez o sistema não foi corrigido. Tem que passar o Scanner e corrigir o sistema, pelo menos apagar os erros que ficaram.
      3º Houve aceleração brusca antes do sistema ser reconhecido. Não deve acelerar o motor logo após manutenção deste tipo, tem que dar partida e deixar o motor na lenta até o sistema ser todo reconhecido e depois de ter ligado por duas vezes o eletro ventilador do radiador, neste momento deve entrar com o Scanner e corrigir todos os erros existentes.
      Também existe outras possibilidades, por exemplo: O cabeçote foi realmente feito como deveria? Por que economizar ou deixar de fazer alguma coisa importante no cabeçote, como por exemplo: trocas dos guias, das válvulas, retifica das sedes, plaina, assentamentos das válvulas, descarbonização, desmontagem dos tuchos para limpeza e descarga, etc. É passar por estes inconvenientes!

    2. george

      Pelo menos na correia ele colocou uma peça de aço entre as polias, acho que não é sincronismo.
      Vou tentar levar essa semana no mecânico que fez o motor, para ver se ele passa o scanner, acabei de trocar o antichamas e a mangueira pois estava com muita borra e água.
      Se eu tirar os cabos da bateria por mais de uma hora, o sistema reset acontence(limpa os erros sem passar o scanner).

    3. Mecânica Online

      Não adianta neste caso desligar a bateria, só vai piorar.
      O problema tem que ser resolvido, não complicar mais ainda!
      O Scanner é para o mecânico enxergar através de sua tela os erros (defeitos), que ficaram gravados e deletar os mesmos, caso seja erros passados.
      Se for presente ou impertinentes tem que resolver a causa.
      Abraços.

  19. Ricardo

    Boa noite.

    Tenho um gol 2001/2002 a álcool de fábrica. Qual seria o tipo de pistão correto para se aplicar nele?

    O motor foi completamente retificado há pouco e está utilizando pistões Metal Leve (não lembro agora do modelo deles, mas posso procurar na caixa que ainda tenho quando estiver em casa) com um formato côncavo. Achei estranho, pois em motores álcool antigos o seu formato é sempre plano.

    O carro está andando bem, deu a prrimeira partida sem qualquer dificuldade e já está devidamente regulado e com todos os filtros novos.

    Desde já, agradeço-lhe a atenção.

    1. Mecânica Online

      A aplicação do pistão deve ser de mesmo numero e formato, como o original.
      Os pistões para carros flex vem com anticamara um pouco mais raza que o de a gasolina, os motores só a alcool é reto. Isto depende muito do tipo de motor e ano.

    2. Ricardo

      Muito obrigado à atenção me dada.

      Fui com a duas concessionárias da VW e constatei que os pistões para os motores álcool e gasolina são mesmo diferentes. O que me surpreendeu foi que o preço das peças lá eram ou mais baratas que noutras lojas ou pouca coisa maior.

  20. Silvio

    Olá bom dia! estou com meu gol g3 1.0 8 valvulas, eu ando 1 quilomentro e já começa a subir a fumaça no capo e com a temperatura em 90°.
    o que eu devo fazer pra resolver o meu problema.
    Obrigado pela atenção!

    1. Mecânica Online

      Verifique junta do cabeçote, circulação da agua se for aquecimento é claro.

  21. luiz

    Boa noite.
    Tenho uma parati 1.o 16v, para atingir 100km ela alcança 4000 rpm é normal por ser motor 1.0.

    1. Mecânica Online

      Normal, porque este motores tem alto giros.

  22. ricardo

    tenho um gol 1.0 AT 97 , o 2 e 3 cilindro mão queima
    já foi trocado velas cabos de velas tampa do distribuído rotor
    foi retirado o cabeçote para verificar a junta trocado os bicos injetores de lugar , as velas tb
    e o motor não responde
    cai o 1 e o quarto mais o 2,3 não cai
    o que pode ser

    1. Mecânica Online

      Ricardo,
      Ou as borrachas dos bicos injetores não estão vedando corretamente ou então o coletor de admissão está empenado ou derretido por conta de alguma fervida do motor.

  23. lucas

    Olaa meu carro gol g2 ano 2000 1.0 8v mi …quebrou uma biela …tipo quebrou um doa silindros…gostaria d saber se vou ter q fazer o motor todo …se tem como arrumar esse cilindro q quebrou ..o motor não parou ele perdeu forca pq ta trabalhando com um silindro a menos …oq devo fazer …

    1. Mecânica Online

      Sim tem dependendo do estrago tem que retificar os cilindros.

  24. ednelson inacio da silveira

    Boa tarde, tenho um gol 97/98 1.0 at ele esta queimando óleo e encharcando as velas, vou retificar o motor dele o que é essencial fazer para que o motor fique zerado?

    1. Mecânica Online

      Retifica completa, e peças novas e originais.

  25. Fabio Camargo

    Boa tarde amigo , e o seguinte tenho um gol g3 ano e modelo 2005 8v 1000 etanol , semana passada enchi o reservatorio de agua do radiador de agua e esqueci de tampa lo andei o dia todo e peguei uma estradinha de uns 12 km fui e na volta nenhuma luza ascendeu e ferveu o motor, fui rebocado e um mecanico trocou a junta do cabeçote , so que agora ta fazendo uma barulho estranho como se estivesse com uma peça solta , ele me aconselhou a trocar os tuchos que talvez o barulho parasse, so que era um risco pois poderia nao ser os tuchos, agora estou na duvida pra retifica o motor fica carissimo e me disseram que nao fica bom como era antes , por favor me ajuda e me da um conselho , um abraço de quem esta desesperado pois acabei de pagar meu carro mes passado

    1. Mecânica Online

      Quando acontece estes inconvenientes amigo, geralmente afeta também o motor (pistão, cilindro e anéis). Pode ser tucho também que não carregou, mas se não carrega é porque há problemas com o sistema de lubrificação devido a alta temperatura que chegou o motor. O correto é abrir o motor e ver o que aconteceu realmente.

  26. gustavo diniz

    Tenho uma parati 97 at mi 16v estou montando o motor com tudo novo. O modelo original dela e da bomba com corrente estou querendo pasar para o modelo da bomba mais moderna e possível?

    1. Mecânica Online

      Sim,
      É só trocar o virabrequim, o cárter e a bomba de óleo.

  27. Luiz

    olá, estou comprando um gol 98 e o proprietario disse que mudou de 16v para 8v, trocou cabeçote e pistões, mas o bloco é o mesmo. Será que fica bom?

    1. Mecânica Online

      Acredito que adaptações nunca ficarão bom.

    2. LUIZ FRANCISCO

      eu fiz isto no meu gol 2000 ficou muito bom, ja tem um ano que estou andando nele nuca deu defeito.

  28. Barbara

    Boa tarde! Comprei um gol 97/98 motor at 1.0 8v , ele está fazendo um tac tac e quando acelero ele estrala,faz um barulho irritante, o que pode ser isso?

    1. Mecânica Online

      Pode ser folga demais nos pistões entre os cilindros.

  29. Ednelso

    Bom dia, fiz o motor do meu gol 97/98 1.0 at completo com poucos dias meu carro começou a bater válvula e baixar agua, vaza 1 litro todo dia quando foi para retifica eles disseram que fizeram uma solda no cabeçote pois estava trincado. O que deve ser feito para ser sanado esses dois problemas.

    1. Mecânica Online

      Trocar o cabeçote por um novo. Trinco de cabeçote não solda.

  30. Fabricio

    Bom dia! A luz vermelha de sobreaquecimento do motor começa a piscar depois de uns 30 minutos rodando com o carro. Troquei a cebolinha, mas o sistema permanece com o problema. O motor não faz barulho anormal e não perde potência, mas há sobreaquecimento do motor, visto que sinto o motor bem quente quando a luz começa a piscar. Imediatamente paro o carro. O que poderia ser? Retífica do cabeçote só em último caso, não é mesmo?

    1. Mecânica Online

      Fabricio,
      Tudo indica que há problemas no sistema de arrefecimento. Pode ser má circulação da água (bomba de água), vazamentos, válvula termostática, sensor de temperatura, eletro ventilador, radiador de água, sensor do ar condicionado, junta do cabeçote. Este ultimo pode ser o mais provável. Feliz Ano Novo

  31. Rafael Martinez

    Boa tarde, tenho um Gol 2001 1.0 16V e veio a queimar a junta do cabeçote, foi feito o serviço mas a potência do motor ja não é mais a mesma. Percebi uma mudança ate que expressiva em seu desempenho, subidas que fazia em 3ª Marcha hoje quase não faz em 2ª… o que fazer?

    1. Mecânica Online

      O ponto de sincronismo entre as polias dos comandos não estão de acordo com o ponto da engrenagem do virabrequim, ou seja, motor está fora do ponto.

  32. Eduardo lima

    ola. muito bom seu blog! tenho um problema curioso no meu gol 1.0 16v 98. foi feito todo serviço de reforma do cabeçote, troquei cavalete d’água, válvula termostática, radiador, foi sanado todos pequenos vazamentos do sistema e conferido tampa do reservatório. motor pega de estalo sem ruídos, tudo normal ate que a válvula da passagem pro radiador (aquece mangueira superior) aguardo o ventilador armar monitorando a temperatura no painel. quando passa um pouco do meio (+ ou – 90º) o ventilador arma e de imediato a temperatura sobe ate 100º e logo começa a baixar, ate os 90 e o siclo se repete … detalhe: só marca aumento de temperatura apos armar o ventilador. não sei o q pode ser, me ajude por favor …

    1. Mecânica Online

      Eduardo,
      Na maioria dos carros isto acontece mesmo. Se tudo estiver ok! Isto porque a válvula termostática abre e todo o liquido quente é jogado para o radiador e nesta circulação a temperatura sobe um pouco mais, mas em questão de segundos vai abaixando.
      Se demora muito ligar o eletro ventilador e a temperatura continuar a subir além do normal, aí é ar no sistema.

    2. Eduardo lima

      obrigado! realmente era ar no sistema… deixei trabalhar com a tampa aberta e saiu muitas bolhas. aparentemente esta tudo normal agora. grato pela rápida resposta ainda mais se tratando de feriado mundial… feliz ano novo!

    3. Mecânica Online

      Obrigado,
      Para você também um ótimo Ano de 2015.

  33. fabio junio

    Olá amigo, parabéns pelo seu site. Tenho um gol 1.0 16v 2001 e estou seguinte problema; a aceleração em ponto morto ta oscilando, dai consegui resolver com um paleativo que foi desligando aquela mangueira mais fina que veio do anti chama ai ficou normal por uns dias mas voltou sendo que ja troquei cabos de velas e velas, limpeza de bico mais limpeza de tbi 2 vezes, testei o tbi de outro gol no meu e o meu funcionou perfeitamente no outro gol e o meu continuou oscilando. Estou quase para desmontar a tubagem e limpar, suspeito do hidrovacuo. Um detalhe que fiquei sabendo que tem pasdar o scanner depois da limpeza do tbi e nao foi feito. Então aguardo sua opinião com gratidão. ;)

    1. Mecânica Online

      Pode ser problemas com o atuador de marcha lenta.

    2. Fabio Araujo

      meu carro demora para pegar na partida. um gol G3 1.0 8v. as veses tenho que bater a chave de 3 á 5 cinco veses para pegar, e as veses pega na primeira. aparentemente qual o problema?

    3. Mecânica Online

      Alimentação de combustível.

  34. Fabio Araujo

    ola amigo, tenho um gol g3 04/05 motor AT 1.0 8v. quando eu viajo ele baixa muito oleo, chega baixar 1 litro a cada 600 km. um mecanico fez retifica do cabeçote, trocou algumas peças,mas não adiantou.o motor fumava, agora não tem vestigios de fumaça mais. mas continua baixando oleo quando viaja. o que fazer? no meu manual de fabrica diz que é normal baixar 1ltro a casa 1000 km. mas outros dizem que é problemas na parte de baixo do motor. o que fazer

    1. Mecânica Online

      Fazer o motor.

  35. ismael

    Td bem , tenho um gol at 8v 1.0 , acabei de trocar o cabeçote nem retifiquei , mas ele está fumando demais , e o nível de oléo sempre está baixo , será que só trocando os retentores esse problemas acaba ??

    1. Mecânica Online

      Não saberia lhe dizer. Porque antes teria que ver a situação do cabeçote e também do motor.

  36. jeffersom

    tenho um gol 1.0 at a temperatura subiu derrepente fil uma ligaçao direta na ventuinha e cheguei em casa depois troquei o sebolao e ele acionou mas notei que o liquido nao estava circulando mandei trocar bomba dagua e resolveu mas fica acionada a ventuinha so uns dose segundos nao sobe a temperatura ele nao tem ponteiros e so luz de adivertencia sera que corro o risco de ter acontecido mais alguma coisa e se este tempo de acionar a ventuinha e normal e descobri que ele esta sem termostato e ruim andar sem ….e tambem sinto ardencia nos olhos quando estou circulando como um cheiro de fumaça mas ele nao fuma e so baixa meio litro de olho quando percorro uns 4 mil km e normal ,,,,..

    1. Mecânica Online

      Acredito que a junta do cabeçote pode estar queimada.
      Verifica isto.

  37. Heverton Dutra

    Tenho uma parati g2 98 16v, não sei se é o kit de embreagem avariado, pois o motor esta bastante fraca, ruim de pega, e ladeiras de 3ª mal mal de 1ª, tenho velas encharcadas, e na mangueira do “gambá” tinha uma sujeira esquisita, mas resumindo, o problema são velas,? junta do cabeçote? ou kit de embreagem? ou vou ter resolver tudo isso e ainda uma retifica?

    1. Mecânica Online

      O problema de seu carro está mais para motor. Embreagem se tiver danificada, fica ruim de engatar, patina, etc. Também deve ser substituída na nova montagem do motor apos retifica.

  38. rony

    ola amigo tenho um gol g2 99 16 válvulas,vou fazer o motor dele,so que e em torno de 3 mil estou pensando trocar o cabeçote dele por um de 8 válvulas.o motor at 1.0 8 valvulas e o mesmo?se eu retificar o bloco e trocar o cabeçote por um de 8 válvulas da certo sei que terei que mudar muita coisa?fica bom?obrigado.

    1. Mecânica Online

      Fica bom.
      Mas é como você mesmo disse: Muita alterações deverá ser feita, talvez nem compensa!

  39. Marcelino

    Olá boa noite tenho um gol 98 at 16v fiz o moto inteiro mas quando giro a chave ele faz a leitura do tbi mas a leitura não para mas fica ligado direto emtao quando ligo o carro ele fica acelerado pode me ajudar abraço

    1. Mecânica Online

      Leve até uma oficina e pede para fazer diagnóstico no sistema de injeção.

  40. Takeshi

    Olá amigo, tenho um gol bolinha ano 98 1.0 16v e apresenta o seguinte problema: o motor parece que apaga, por poucos segundos, seja na velocidade baixa ou alta. Quando esta em uma subida o motor apaga também, sou obrigado a parar, dar a partida e sair novamente… e isso ocorre com uma certa frequência… já fui em vários mecânicos, e foi trocado quase tudo.. bomba de gasolina, limpeza dos bicos, velas, cabos das velas, enfim, no scanner não aparece nada… o carro esta na garagem a 1 ano e meio, pois não consigo sanar o problema. O carro nao solta fumaça, me parece normal, só apresentando esse problema. Teria algo a aconselhar?

    1. Mecânica Online

      Difícil te dar um parecer. Pode ser sistema elétrico, aterramento, mecânico. Trocar peça não adianta antes de descobrir o defeito,tem que fazer testes.

  41. LUIZ FERNANDO SIQUEIRA

    ola pessoal boa noite estou com um problema com meu gol 16v ano 2000 e o seguinte eu notei um barulho meio choco lap lap lap dai levei a um mecanico me disse q podia ser tucho batendo dai abriu o cabecote deu retifica duas valvulas empenadas e sem a vcalvula do alivio do oleo bom depois da retifica pronta montamos o cabecote e adivinha o barulhoestava do mesmo jeito entao agora opitei por fazer uma limpeza de carter e colocar um oleo um pouco mas denso so pra testes lembrando q o motor frio nao faz o barulho o sistema de aquecimento esta ok pois achei q estava esquentando de demais e prejudicando o oleo mas esta ok entao tive uma opiniao de um amigo instruido no assunto e me disse q o barulho e saia de pistao o q seria exatamente isso e isso faz sentido por favor me ajudem estou perdido desde de ja obrigado. OBS:carro com 160.000 rodados pressao do oleo -LENTA 2.5 COM GIRO ALTO 4.5

    1. Mecânica Online

      O amigo que lhe deu o diagnostico final está correto.
      O seu motor já passou da hora de ser retificado, este motor em condições normais roda no máximo 80 mil dentro de zonas urbanas e 120 mil em estradas viajando constantemente.
      O desgaste deste seu motor é grande na área dos cilindros, pistões, bucha das bielas, cabeçote,tuchos, enfim o motor deve sr retificado.

  42. ALEXANDRE PEGORARO

    Ola tenho um gol 1.0 mi AT 96/97, quando o motor esquenta e vou passar em um quebra molas o paro a luz do óleo acendo mas quanto o motor não chega as 90 graus fica normal, o que poderia ser ?

    1. Mecânica Online

      Pode ser válvula de alivio da bomba de óleo, ou problemas com o virabrequim, cebolinha do óleo, etc.

  43. Anderson

    Bom dia! Preciso de ajuda,meu gol g3 1.0 16v quando aquece o motor corta os bicos e só liga ser colocar gasol no corpo de borboleta. O que pode ser? Quando esta com o motor frio funciona bem.

    1. Mecânica Online

      Você tem que rastrear o sistema e ver porque acontece isso, o que está causando esta pane! Geralmente pode ser sensor de rotação ou de fase.

  44. Lucas Usifatti

    Olá! Tenho um Gol Special 2001 8V. Tenho uma dúvida parecida com a de um colega acima, onde o carro ferveu e saiu óleo pela junta do cabeçote e ficou sem força até parar. Está parado 3 anos. Compensa arrumar ou trocar o motor por um usado?

    1. Mecânica Online

      Compensa arrumar ou então trocar por um motor novo original com nota fiscal, assim livra dos inconvenientes da documentação.

  45. wilson

    motor mi 8 v. frio roda da sinal de pegar e não pega , quente td joia o que sera.

    1. Mecânica Online

      Este é um problema para solucionar ao vivo em uma oficina mecânica, porque deve ser feitos vários testes!

1 3 4 5

Carregar mais comentários

A sua dúvida, opinião e cometários é muito importante para todos os leitores. Agindo assim ajudaremos a todos!

More in Dicas/Oficinas (30 of 48 articles)

%d blogueiros gostam disto: