Problemas no cabeçote da Amarok

Na mesma semana duas destas caminhonetes com problemas críticos, mas que foram resolvidos com sucesso.

Vou postar em dois artigos para falar destes problemas:

Por ter sido solucionados os problemas  acredito que é importante repassar aqui para os meus leitores, reparadores, curiosos, proprietários e afins.

destaque

 

Correia de sincronismo quebrada

A quebra da Correia de sincronismo é um dos problemas acontecido nessa caminhonete, mas teve outros que por motivo de não funcionar o motor, não foram possíveis ser detectados antes.

A mesma chegou até nossa oficina sobre reboque guincho plataforma de nossa empresa e foi direcionada imediatamente para reparos.

Sempre em primeiro lugar conversando com o proprietário ou condutor do veiculo para os primeiros diagnósticos  e depois analisamos  as possíveis causas, como aconteceram os problemas.

Baseando se nas conversas anteriores e usando do profissionalismo pode concluir que:

Os problemas foram:

  • De repente ou;
  • já havia indícios de desgastes ou;
  • Não houve atenção no painel de instrumentos pelo condutor.

De uma forma ou de outra não importa, apenas usamos desta técnica para pegar o caminho mais fácil para os reparos.

Raramente o dono sabe explicar o que aconteceu realmente e muitas vezes, não dá mesmo para ter uma previsão, explicação, ou algo do gênero. Acontece tão rápido que as vezes nem percebemos.

Mas neste caso posso afirmar que houve sim tempo de parada para manutenção, porque houve quebra de muitos outros componentes, isso quer dizer que:

  • a correia dentada não se rompeu imediatamente e sim, houve um avanço do ponto de sincronismo, ou seja, como na linguagem popular “pulou dente” ou “roçou os dentes da correia”!

Como acontece a quebra da correia dentada?

Quando a correia dentada se rompe repentinamente, o motor afoga imediatamente e não funciona mais, porque os comandos de válvulas não trabalham e se não trabalham não existe admissão e muito menos compressão, porque entortam se as válvulas, enfim, acabam se o tempo motor!

E quando a correia pula dentes?

No caso da correia dentada pular sobre os entalhes (dentes), das engrenagens o motor trabalha fora do ponto. Uma serie de problemas pode acontecer como:

  • o motor demora pegar;
  • o funcionamento fica péssimo;
  • aumenta o consumo;
  • o motor perde força;
  • amarra;
  • a injeção fica fora (perigo de engripamentos dos pistões nos cilindros);
  • falha os cilindros;
  • o motor bate;
  • pode acontecer atropelamentos das válvulas e;
  • acende a luz de anomalia do sistema de injeção e outros problemas.

No caso desta caminhonete o que aconteceu foi que o rolamento tensor travou e a correia por sua vez bamba, pulou vários dentes e com o choque das válvulas sobre a cabeça dos pistões entortaram-se, por consequências os balancins saíram fora de seus alojamentos vindo a quebrar alguns deles.

Os pés das válvulas e a cabeça dos tuchos hidráulicos saindo fora eles travam os comandos e rompem a correia dentada.

Na maioria dos casos chegam a quebrar o comando de válvulas ou deslocar seus cames (porque os eixos comandos são tubulares e os cames soldados a este tubo). Pode ainda, roçar os dentes das engrenagens, empenar a gaiola dos mancais dos comandos, quebrar válvulas e danificar os pistões do motor enfim, causam estragos.

Por onde começar o diagnóstico

Do conhecimento de todos estes fatos, o técnico reparador vai diretamente a todas estas opções. Em primeiro lugar ele analisa o acontecido visualmente, neste caso o:

  • Primeiro item observado foi o rolamento do tensor da correia dentada e o tensor obviamente. O rolamento encontrava-se travado e o tensor deslocado de sua posição normal de trabalho um dos motivos do rompimento da correia dentada;
  • Depois analisa o estado da correia dentada. Neste modelo de motor usa se correia dentada para o sincronismo, em outros modelos usam engrenagens e em alguns outros modelos correntes.

Na correia dentada não havia falta de dentes, mas o rompimento era bruto, indicando claramente para o técnico que houve uma intervenção muito brusca para a quebra da mesma.

Prosseguindo com o diagnóstico, retira se então a tampa de válvulas e ali está toda a comprovação que houve mesmo, avanço no ponto de sincronismo do motor, muito além de um ou dois dentes da correia dentada sobre as engrenagens.

Precisão nos primeiros diagnósticos

Os diagnósticos devem ser feitos calmamente e com conhecimentos, analisando sempre e buscado as explicações para as causas, assim os trabalhos não se tornam inúteis duas, três ou mais vezes.

Imaginam se o técnico já começa a trocar o rolamento estragado, correia quebrada e quando chegar ao sincronismo do ponto o motor não roda e se rodar, após todo os serviços executados o motor não funcionar?

Que decepção! Que perca de tempo!

Serviços do cabeçote na retifica

Na desmontagem do cabeçote na retifica, foram confirmadas as análises do reparador técnico. Quebra dos balancins, entortaram as válvulas, danificaram os tuchos de válvulas e os dois comandos de válvulas  os seus cames deslocaram de suas posições.

Que acontece se o comando empenar ou rodar seus cames?

Como todos sabem, motores trabalham em sincronismos através de graus, o mesmo acontecem nos cames dos comandos que tem seus avanços calculados em graus, caso entorte, empene ou saiam de sua posição, mesmo o motor estando sincronizados essas diferenças nos comandos vão interferir e muito no funcionamento do motor. Pode acontecer do motor nem entrar em funcionamento e se entrar vai ficar falhando, pipocando, e outros problemas.

Caso não fosse percebido estes detalhes dos comandos de válvulas e montados novamente, o motor não iria funcionar como detalhado acima.

Problema parecido: Tivemos recentemente no motor de uma Van Jumper, motor multi jet da Iveco um destes problemas que duraram quase duas semanas para que descobríssemos o defeito. Tivemos mais uma vez que trabalhar em equipe para solucionarmos os problemas também deste veiculo. Ainda vou postar aqui o que aconteceu realmente nos detalhes!

Continuando…

Outros problemas consequentes da quebra da correia

Após concluir todos os diagnósticos e os reparos e pronto para o funcionamento, ainda tomamos os cuidados de conferir tudo novamente para ter certeza que estava tudo ok, porem ao rodar o motor para certificar da posição correta dos pontos entre o comando, a bomba e o virabrequim e outros dados, houve uma interferência ao girar o motor, rodava pesado, algo travava em certo ponto.

Problemas com a bomba de vácuo

Então foi retirada a bomba de vácuo, porque isto aconteceu logo após a seu acoplamento ao motor.

Ao abri-la foi constatado que a mesma estava com avarias devidos os acontecidos, pois a mesma também trabalha acoplada a engrenagem de um dos comandos, na parte traseira do mesmo.

O defeito foi que o rotor veio a sair fora de seu alojamento, travando o seu eixo excêntrico.

Outros problemas

Como mencionado lá no começo da postagem, esta Amarok não funcionava devido o rompimento dos dentes da correia dentada, por isso, de todos estes outros problemas desconhecidos até então.

Problemas com o eletro ventilador do radiador

O sistema de arrefecimento não indicava no painel normalidade na temperatura, foi então constatado que o eletro ventilador, não estava acionando como deveria.

Nesta caminhonete o sistema de ventilação e controle de ventilação do radiador de água é também gerenciado eletronicamente e o mesmo não atendia os parâmetros normais de funcionamento. Abrimos o eletro ventilador e foram constatados curto circuito em sua placa eletrônica.

Soluções dos problemas

O cabeçote, a gaiola de alojamentos dos comandos, os comandos, as válvulas, tuchos, balancins também a bomba de vácuo e o eletro ventilador foram todos substituídos. Outras manutenções foram feitas e todos os sistemas eletrônico monitorados e corrigidos.

Motivos das avarias e anomalias

Os motivos destas avarias foram relacionados por:

  • Falta de manutenção preventiva;
  • Correia dentada acima da quilometragem exigida pelo fabricante;
  • Falta de atenção no funcionamento do motor .Neste caso uma lâmpada de avaria acende no painel, pois o motor está trabalhando fora de sincronismo e o sensor de posição de PMS (ponto morto superior) e até de rotação enviaria sinal para a central que o funcionamento estariam fora dos padrões. A central por sua vez, detectaria que os sinais estão sendo emitidos errados, fora do tempo. Estes erros são gravados na memória de analises do módulo. Os módulos tem todos os parâmetros gravados em bancos de dados para corrigir os erros ou então pedir que sejam corrigidos através das advertências que enviam ao painel de instrumentos, indicando ao condutor que precisa de revisão no sistema. Esta iniciativa cabe ao condutor fazer, levando imediatamente até um reparador especializado para ser visto e sanado.

Resumindo, o motor e todo o sistema, tem comportamentos fora do normal quando nestas situações!

Esta caminhonete como todas as marcas deste porte circulando, alerta o condutor quando de uma possível manutenção preventiva.

Os alertas são:

  • Quando está próximo a vencer a quilometragem da correia dentada;
  • Água no sistema de alimentação (combustível);
  • Período de troca do óleo e filtro;
  • Filtro de ar obstruído;
  • Nível de água do reservatório baixo (algumas emite sons);
  • Panes no sistema eletrônico;
  • Temperatura anormal;
  • Estabilidade;
  • Sistema de turbo com problema e outros alertas.

O sistema recebe todas as informações ligadas e requer manutenção de caráter urgente, pois são programados para gerenciar e proteger todo o sistema monitorado sem interrupções.

Não adianta querer tampar o sol com a peneira, ou então terás grandes prejuízos.

Clique no link a seguir e vejam nosso próximo assunto referente a outra Amarok. Motor Amarok sumindo água e vejam como foram resolvidos os problemas.

388 pensamentos sobre “Problemas no cabeçote da Amarok”

  1. joas disse:

    tenho uma amarok foi trocada a correia dentada mas quando da na par tida motor entra em fucionamento logologo a engrenaijem do comando de valvula quebra que pode ser

    1. Vixi, ainda não peguei um defeito desses, mas não pode ter válvula empenada, um dos comandos empenados, fora do ponto? Verifica essas possibilidades, verifica também bomba de vácuo que ligada em um desses comandos.

  2. DONIZETE disse:

    eu preciso de uma informação,queria saber qual e a altura do pistao em relação a face do bloco máximo e mínimo pra poder comprar a junta de cabeçote correta,o pistao que estou montando esta passando 1mm acima

    1. A altura do pistão não tenho disponível, mas ele chega perto dessa altura mesmo, é bem alto acima do bloco. A junta até onde sei só tem um modelo.

  3. Wagner disse:

    Comprei uma Amarok s 2013 está com cheiro vim pouco forte de fumaça no escapamento é Normal?

    1. Não é normal. Teria que ver como está filtro de partículas em uma oficina

  4. Vinícius Rocha disse:

    Tenho Amarok SE 4×4 2015 e estou percebendo o óleo do motor aumentar na vareta, o que pode ser?

    1. Óleo diesel passando para o cárter. Pode ser bicos, retorno ou retentor da bomba de alta pressão.

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