«

»

Problemas e soluções injeção eletrônica diesel – parte 2

Continuando sobre esta série de problemas e soluções.

S10 motor MWM sprint 2.8 eletrônica motor não funciona

 

bomba de alta pressãoPensamos na bomba de alta, no sensor do rail, válvula moduladora do turbo, pedal do acelerador, sensor de fase, sensor de rotação, mas analisando melhor, chegamos a conclusão que ainda era cedo para tanto.

Talvez estes defeitos aqui apresentados, para outros mecânicos sejam normais, pois já adquirem em seus currículos profissionais ferramentas especiais (conhecimento), ficando assim fácil diagnosticar os mesmos. O leitor ou mecânico que por acaso estiver lendo este artigo, e tiver estes conhecimentos, por favor deixe sua opinião e nos corrija caso em algum ponto decorrente no artigo estivermos equivocados, pois para a nossa equipe os defeitos foram inéditos. E mais uma vez recorremos e necessitamos de suportes técnicos, diálogos com outros mecânicos, concessionárias e quem poder nos atender. Também agradeço todos os companheiros que nos deu suporte e a qualquer momento se precisar, com certeza estarão disposto a nos ajudar. O mesmo faremos a quem precisar.

Os defeitos e soluções, os artigos anteriores foram editados pelo autor deste blog, mas para isto contei com várias pessoas de minha equipe, que todos os dias enfrentamos desafios e muitos resolvemos por conhecimentos próprios, insistência e dedicação.

Aprendemos todos os dias a enfrentar estes desafios profissionais, que no final é uma satisfação, por que além de vence-los, criamos mais uma página de experiência. Esta página no futuro poderá nos ajudar ou nos aproximar na solução de algum defeito que julgamos parecido.

Sabemos que o defeito de um veiculo de ontem, por mais parecido que seja, não poderá ser o mesmo. Mas sabemos que com as experiências adquiridas podemos associar os fatos e resolvermos sim um defeito que julgamos parecido, através de outros caminhos que só a mecânica é capaz de nos levar.

O mecânico trabalha muito com sentidos e os mais usuais é a audição e a visão, mas devemos trabalhar com todos eles, principalmente com o sexto sentido. Sentido este que está gravado em nossa memoria: (a experiência). Use de todos os sentidos neste sentido.

Tá difícil de resolver? Pare, pense, analise e depois siga os seus pensamentos, dificilmente da erro. Um pensamento insignificante, repentino que talvez não ter nada a ver com o momento presente, pode sim, fazer toda a diferença. Pode acreditar!

Confirmação de um pensamento que de início sem valor, mas que fez a diferença

S10 MWMRecentemente o nosso eletricista usou desta proeza, para resolvermos o defeito de uma S10 eletrônica motor Sprint 2.8.

Este veiculo foi socorrido na estrada pela nossa equipe de resgate (serviço de guincho), chegando, porem guinchada a nossa oficina. Era um dia de sábado mais ou menos umas 9 horas da manhã. A mesma não tinha mais partida por insistência do condutor em querer fazer a mesma funcionar.

Pois bem, começamos os diagnósticos mecânicos, as possíveis causa de porque não funcionar, vários testes fizemos em seguida conectamos o aparelho de diagnóstico no sistema eletrônico e nos foi apresentado um defeito presente: (código de erro na válvula controladora de pressão).

O primeiro pensamento foi a bomba alimentadora, mas era nova!

Pensamos na bomba de alta, no sensor do rail, válvula moduladora do turbo, pedal do acelerador, sensor de fase, sensor de rotação, mas analisando melhor, chegamos a conclusão que ainda era cedo para tanto.

Observação: todas as S10 eletrônica quando não quer pegar por falta de alimentação, o primeiro erro apresentado e na válvula controladora de pressão.

Temos percebido isto constantemente, e também já entendemos que quem controla esta válvula é o sensor de pressão do Rail, pois o mesmo emite sinal para a central que há, muita pressão ou nenhuma pressão. Resultado: acende a luz de anomalia e em seguida o sistema corta o combustível de uma vez e sem combustível o motor não funciona.

Em seguida uma serie de códigos de erros serão apresentados, por exemplo: pedal do acelerador, controlador do turbo, sensor de temperatura, um ou mais bicos injetores, interruptor ML, relê principal e por ai vai.

Nesta caminhonete o erro era somente na válvula reguladora de pressão, mas o defeito não era nesta peça eletrônica, comprovamos por substituí-la por uma nova e original.

Como o defeito estava comprovado de primeira instância que era no sistema eletrônico, convocamos para nos ajudar o eletricista. Vários testes foram feitos pelo eletricista: Testou os fusíveis, reles, entrada e saída da bomba elétrica, pulsos, voltagem, aterramento, chicote tudo Ok.

Conversando com o dono do veiculo, que vinha viajando com estes problemas a muitos quilômetros, perguntamos como que aconteceu estes problemas: se foi de uma vez, aos poucos, se é constante, etc. Ele nos disse que na estrada outros mecânicos mexeram mexeram e não solucionou o problema e confirmou que  a bomba elétrica fora mesmo trocada. Também foram trocados: o filtro de combustível, o filtro de ar e que depois destes diagnósticos puderam viajar alguns quilômetros até não funcionar mais até este momento.

Pensamos então que podia ser a bomba elétrica nova com defeito, mas ao ligar a chave ela funcionava perfeitamente, soltamos o engate por onde vem óleo diesel para o filtro de combustível e a pressão e vazão era boa. Partimos então para os sensores de sinais: sensor de fase e rotação tudo perfeito, trocamos por via das dúvidas o sensor de rotação, mas sem sucesso.

Novamente estávamos diante de um problema cabeludo, sem contar que uma semana antes havíamos feito no Senai em Dourados/MS, um curso exatamente sobre todos estes problemas do motor Sprint eletrônico de todos os modelos aplicados em S10, Frontier, delivery e outros. O sistema são idênticos e os possíveis problemas e soluções registrados pela fábrica da MWM motores, foram nos repassados detalhes por detalhes, várias simulações foram apresentados e esclarecidas o porque das panes.

Usamos de todos estes conhecimentos, conversamos diretamente com o nosso instrutor do curso a respeito e mesmo assim, não achava uma solução para o defeito desta caminhonete.

A descoberta do Defeito

De repente, nosso eletricista dentro da caminhonete ficou parado por alguns minutos e teve uma brilhante ideia!

Recordando alguns defeitos que havia solucionado em outro veiculo de outra marca resolveu associar a este defeito. De principio ignoramos, pois nada a ver. Mas ele insistiu e concordamos meio que sem querer aceitar, mas tudo era possível.

O seu pensamento estava certo!

Ele dizia que: em outros veículos por detrás de toda a carenagem do painel logo abaixo e do lado da caixa de ar interna existia uma caixa de reles principais e deduziu que na S10 também poderia ter. O seu pensamento foi exatamente no “X” da questão. Existia mesmo uma caixa onde continha alguns reles e  um destes reles controlava a bomba elétrica de combustível, e teve a intuição de que este relê era o vilão de todo o nosso problema.

Dito e feito, era mesmo o danado! Ele não trocou o relê, mas inverteu a sua posição, deu na partida e o motor funcionou redondinho.

Colocamos então na BR e a caminhonete cortou novamente, ele retirou o relê o mesmo estava muito quente. Trocando o mesmo o motor pegou novamente e solucionou de uma vez por todas o defeito.

Chegamos na oficina para comprovar de vez que era mesmo o relê colocamos novamente o original, retiramos novamente a mangueira da entrada do filtro de combustível, ligamos a chave e vinha óleo com força do tanque, e consequentemente a bomba funcionava lá no tanque. Foi dada a partida no motor e o mesmo pegou sem problemas, fomos dar outra volta com a caminhonete e ela cortou novamente. Refizemos todos os testes, mas já não vinha óleo e bomba elétrica não funcionava. Colocamos o novo relê e batata! funcionou.

Detalhes e conclusões desta história

No curso não sabíamos da existência desta caixa de reles, pois só fomos instruídos com os componentes ligado ao motor.

Mas uma vez quero dizer que o sexto sentido do eletricista fez a diferença e nos sem acreditar por alguns segundos, quase acabamos com a sua intuição. Ainda bem que somos uma equipe até nos pensamentos!

O dono da caminhonete sofreu por vários dias na estrada por conta de um mal funcionamento de um relê de controle, que ora funcionava ora não. Este cidadão estava vindo de São Paulo e indo para Rondônia.

Bem amigos leitores, este foi mais um problema que resolvemos, ficamos sem almoço, mas valeu a pena, por que mais uma página de conhecimento foi aberta e o nosso eletricista usou de uma destas páginas que havia guardado em seus arquivos dentro de uma pasta que somente ele terá acesso.

Como o eletricista, devemos também criarmos a nossa pasta de conhecimentos, pois serviu para a solução do problema. Esta nova página também poderá ser compartilhada caso o leitor um dia venha a precisar.

Até o próximo artigo.


Gostou do artigo?

Deixe aqui o seus Comentários a sua Opinião, Compartilhe!

Siga me também no TwitterFacebookLinkedinGoogle+

Ou então Assine a Newsletter do blog Mecânica Solique e receba as novidades do blog em seu E-mail.


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Olá, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog Mecânica Solique Atualmente exerço a profissão de Retificador de Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Também atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos técnicos em motores com injeção eletrônica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecânica automobilística é impossível ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos é apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicação todos os dias, é que nos torna profissionais em qualquer área, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem"

255 comentários

Pular para o formulário de comentário

  1. Rivair

    Boa noite minha f4000 229-4 esta com problema entrou ar, troquei os filtro e enchi o tanque so que quqndo coloco ar nos filtros ela funciona normal mas em seguida acaba o oleo do filtro entra ar novamente ja fis este processo por umas tres vezes. eu pego e tiro os filtro novamente e coloco oleo nele que é mas rapido o processo. funciona e ja entra ar em seguida vou verificar on filtro esta sem diesel novamente.Ja ate mudei a entrada de diesel coloquei um tambor mas alto para ver se conssege puxar o diesel mas acontece a mesma coisa . O que sera que esta acontecendo

    1. Mecânica Solique

      Conecte um galão e uma mangueira com óleo diesel sobre gravidade na entrada da bomba injetora (retire o ar da bomba injetora), funcione o motor. Tem que funcionar perfeitamente o motor. Se neste teste não funcionar o problema é a bomba injetora. Caso funcione redondo neste teste, o problema é a bomba alimentadora, pescador do tanque ou algum furo, esmagamento de mangueiras da linha de baixa pressão até a bomba alimentadora ou após a bomba alimentadora ou a própria bomba alimentadora.

  2. jacy fernandes

    Estou com uma s10 diesel eletrônica que não esta acelerando ela funciona mas não da aceleração vocês pode me ajudar

    1. Mecânica Solique

      O problema é erro de leitura do pedal do acelerador. Para maior precisão de diagnósticos, passe o aparelho para diagnosticar este problema.

  3. Leandro Rodrigues dos santos

    Boa noite, tenho uma s10 diesel 2009 que acende a luz da injeção e perde potencia ficando ali entre 80 km e 90 km, quando estou em velocidade acima de 120 ela não acende a luz da injeção , mas se eu tirar o pe e acelerar novamente ela volta a dar o erro. O erro é o p0234-003 excesso de pressaõ na turbina. Já troquei as duas válvulas , troquei sensor de temperatura, retirei a turbina e limpei a mesma, troquei o sensor da flauta e as duas manqueiras relacionadas ao turbo. não sei mais o que fazer, poderia me dar uma luz!!! Obrigado

    1. Mecânica Solique

      A turbina está cada vez mais desreguladas a cada vez que mexe nestas valvulas ou é trocada, pois a turbina vem regulada na pressão exata de fábrica, qualquer alterações nestas regulagens, os problemas é cada vez maiores. Para regular deve andar com o veiculo com o aparelho ligado e ir regulando até obter pressão de turbo entre 1200 a 1400 bar, o máximo não pode passar de 1600 bar e a minima de 900 bar. Se a central estiver chipada, pode esquecer regulagem ou qualquer diagnóstico com aparelho.

    2. Leandro Rodrigues dos santos

      Obrigado, não sei se foi verdade mas os mecânicos disseram que o eixo da turbina estava empenado, mandaram para desempeno e montaram novamente e regularam a válvula. Parece que resolveu. Abraço

  4. ioand49

    boa tarde.tenho um opel astra G de 1999 1,7 TD e perde força e da intençao de ir abaixo.ja fui a maquina e diseram que e sensor controlo quantidade de combustivel.a bomba e electrica e queria saber se posso trocar por outra de secunda mao da mesma referencia ou se posso trocar por uma mecanica sendo que assim passava ser controlada pelo accelerador.

    1. Mecânica Solique

      O correto e levar para testes ou troca em uma oficina, fica mais fácil do que passar qualquer coisa por aqui

  5. luciano costa

    tenho uma carrinha 4×4 de 2003 marca Mazda que acelera sozinha ao rela Tim ou andamento e acende aluz da resistência, mas pega bem.

  6. Carlos Alexandre

    Olá bom dia, tenho uma Frontier 2005 mwm 2.8 , Estou tendo que jogar desingripante na saida da mangueira do intercooler para o carro funcionar. Ja levei em 02 mecanicos eles limpam o tanque trocam as mamgueiras(pois dizem que é entrada de ar) ele funciona bem uns 03 dias ai volta a não funcionar na 1º partida pela manhã, ai jogo desingripante ela funciona, rodo bastante com ela não dá mas o problema, mais no outro dia começa tudo de novo , o que pode ser?

    1. Mecânica Solique

      pode ser bomba alimentadora de linha de baixa pressão.

  7. eder

    Boa tarde meu nome e Eder tenho uma s10,2.8 eletronic 2006, porem ela so funciona dando cheiro com espray ant ferrrugem na admissão ja levei em varios mecanicos e nada e so dar cheiro e ela funciona normalmente , pode me ajudar a desvendar esse problema?

    1. Mecânica Solique

      Problemas na linha de baixa pressão, pode ser bomba alimentadora ou rele da bomba de baixa

  8. Erinaldo Rosa Morais

    Olá amigos, estou também com um problema semelhante, tenho uma s 10 2.8 eletrônica, se ando sem forçar o pé até mais ou menos 2.500 giros ela vai numa boa, quando preciso so motor q vou pisar acende a luz de anomalia e ela perde força,não corta não falha nada só perde força,me falaram q é porque não coloquei a turbina original nela, pois recentemente ela carcaceou a turbina pois rodei muito com ela escapando pressão pela mangueira q estava rachada bem na braçadeira e eu não sabia, porém nesse tempo em q rodei muito volta e meia a luz acendia, levei na concessionária e me disse q era a bendita mangueira, troquei a mangueira e o problema se resolveu,viajei muito até estourar a turbina e fiquei na estrada, me socorreram e acabei comprando a turbina nova porém não era a original, porque achei q era só comprar a turbina q fosse pra ela e pronto, o mecânico trocou a turbina me ligou pra ir buscar pois ja estava pronta testada na estrada e tudo, busquei e fui viajar andei 5 quilômetros e a danada da luz acendeu, voltei no mecânico testou todos os sensores válvula reguladora e nada.E agora? me disseram q é a turbina q não é compatível com ela e ninguém consegue definir o problema me diga aí o q devo fazer por favor, pois eu preciso muito porquê trabalho com ela . Obrigado.

    1. Mecânica Solique

      A turbina é mesmo o problema. A turbina original vem calibrada para trabalhar com o sistema de injeção, ou seja, com 1600 bar e ela é modulada por uma valvula de vacuo controlada pela central, quando precisa de pressão esta de 1600 bar, este sensor libera o vacuo para o westgate que está acoplado junto a turbina e o mesmo também está calibrado e lacrado. Este sistema trabalha com 1400 a 1600 bar normal, passou disso a central imobiliza o motor e o motor fica sem turbo e sem aceleração.

  9. Reinaldo

    bom dia, tire uma dúvida, tenho uma s10 2006 2.8 diesel o marcador de rpm dela funciona quando quer c fica parada por algum tempo ele não funciona, conforme ando ele volta a marcar, as vezes fica dias sem marcar, oq pode ser ? sensor de rotação, mau contato, algum rele, painel.
    obs: não acende nada de luz de anomalia.

    1. Mecânica Solique

      Ou pode ser o sensor de velocidade ou o pinhão que toca a engrenagem deste sensor

  10. isaac antonio da costa

    tenho uma sprinte cdi 313 2006 troquei os bicos e o carro nao pega os bicos sao remano faturado ja troquei os filtro ja fis o teste no sensor de velocidade ja troquei ocesor da tampa e nem cinal

    1. Mecânica Solique

      Tem compressão?
      Já testou a bomba de baixa pressão?
      A bomba de alta está sendo alimentada?
      Passou o aparelho?
      Já viu sistema de imobilizador se não está ativado?

  11. Arys Bezerra

    boa tarde amigos meu nome e Airys tenho uma oficina qui e fortaleza ce estou com uma S10 2009 2.8 eletrônica da partida o motor fusiona 10 segundo e motor para diagnostico no aparelho da code1122regulação do debito de combustível ja troque a válvula St/pc nova 4 bicos novos e tubo rail novo o carro ficou do mesmo jeito gostaria de agumas dicas

    1. Mecânica Solique

      Quando acontece substituições de peças como neste caso sem antes descobrir a causa do defeito, fica quase que impossível o diagnostico.
      Para resolver deve começar totalmente da estaca zero, ou seja, voltar todos os componentes originais e começar a diagnosticar outras partes, como: chicote, sistema de alimentação de baixa e alta, sincronismos, sistema e turbo, refrigeração, lubrificação, etc. E sempre bom lembrar que veículos de hoje, seja ele diesel ou Otto, deve-se diagnosticar os sistemas, por que tudo hoje é sistema….

    2. Airys Bezerra

      bom dia amigos estou aqui para agradecer atenção que vcs tiveram com migo graças a Deus e ums parceiro de ficina conseguimos resolver o problema da S10 que estava em minha oficina depois de muita peleja conseguimos identificar era so a mangueira de retorno obstruída mais uma vez obrigado

    3. Mecânica Solique

      Pra você ver como uma simples mangueira pode dar um trabalhão. Mas valeu mais esta dica, isto prova que nem tudo é problema de injeção ou outros problemas maiores, o correto é sempre testar, analisar, etc.

  12. leandro

    To com uma s10 2.8 2008 o motor vira mais nao pega.so ke se dermos um tranco ela pega.

    1. Mecânica Solique

      Problema esquisito hein!
      No tranco pega e na partida não? esquisito mesmo!
      Não será a bateria ruim?

    2. leandro

      Ele vira bem o motor.so ke nao pega.mas no tranco ele pega

    3. Mecânica Solique

      Talvez esteja faltando alimentação, e quando roda a bomba puxa o oleo. Verifique bomba injetora, bomba alimentadora….

    4. leandro

      Onde esta localizado o sensor de rotaçaoda s10 2.8 ano 2008.

    5. Mecânica Solique

      No pior lugar que você possa imaginar e de difícil acesso. Fica na traseira do motor entre o cárter e a caixa seca do lado do passageiro. Tem que retirar o pneu dianteiro a saia de proteção, pegar um pendente muito bom e caçar ele nesta região, porque vai estar escondido entre óleo e barro. Boa sorte!

  13. ivan canto

    tenho uma s10 2003 diesel. Nunca deu problema pra pegar. isto que esta com 200 mil. eu fiz sem nunca dar problema100 mil. levei numa oficina pra verificar o diferencial. ai falaram que seria bom regular válvulas. Agora rodo meio tanque e ela não pega. Falaram que é alguma entrada de ar mas não sabem onde. troquei filtro de diesel , ar e óleo. Mas simplesmente ela ou não pega ou depois que pegas pela manhã apaga e não pega mais. O que pode ser, se antes desta regulagem jamais em 6 anos deu algum problema? O mecânico não sabe o que pode ter acontecido. Fui trocar o retentor e fizeram todo o diferencial e depois regularam as válvulas. Podem me ajudar?

    1. Mecânica Solique

      Se regularam corretamente não iria causar este problema, pode ter acontecido de ter quebrado alguma mangueira do sistema de alimentação, retorno, etc.

  14. faustino

    amigo minha s10 2.5 diesel deu uma pane, estava funcionando qdo engatei a ré ela parou e não funcionou mais. Nâo funciona nem um instrumento painel.
    Não dá partida.
    Conferi arranque. bateria esta tudo normal.
    Me ajudem por favor.

    1. Mecânica Solique

      Amigo procure uma auto elétrica ou oficina especializada

  15. antonio vieira

    bom dia eu queria colocar gnv numa s\10 tem como

    1. Mecânica Solique

      Se for sistema Otto sim!

  16. antonio vieira

    tenho uma s\10 2010 deu um defeito em um dos bicos era folga nos encaixa em um dos bicos

  17. Wellingtontula@hotmail.com

    Boa noite.estou com uma s10 na oficina. Ela não manda combustível liguei. Direto a bomba mandou combustível e o carro funcionou. Mas se desligar o fio da bateria ela corta.que pode ser. Muito obrigado

    1. Mecânica Solique

      Se desligar fios de alimentação positivo que vem da bateria vai cortar a corrente mesmo.
      Ou então está faltando alimentação para a bomba alimentadora, verifique o chicote, fusível, rele, etc.

Carregar mais comentários

A sua dúvida, opinião e cometários é muito importante para todos os leitores. Agindo assim ajudaremos a todos!