Os anéis dos pistões giram ou não?

Afinal os anéis trabalham girando ou não nas canaletas dos pistões?

Para muitos mecânicos não, para a minoria sim!

Sim os anéis giram nas canaletas dos pistões dentro dos cilindros do motor quando em trabalho, porque todas as partes móveis do motor trabalham, ou seja, giram ou vai e vem em cursos determinados.

Todos sabem que o pistão tem movimento vertical, quando o motor está em linha (a maioria), perpendicular como nos motores em “V” e na horizontal quando o motor trabalha deitado. Exemplo: Volvo N12 em ônibus ou Volkswagen a ar (fusca, Kombi).

Estes pistões trabalham em dois sentidos em um pequeno espaço dentro do cilindro denominado pelo nome de “curso do pistão”, eles são fixados no olho da biela através de um pino fixo e de maneira excêntrico e em movimento de vai e vem hora no PMS (ponto morto superior) e outra no PMI (ponto morto inferior). Este processo é necessário para que gere energia e movimente os componentes moveis do motor.

Para que gere essa energia, existem no sistema do motor quatro fases, que são os tempos motores: Admissão, compressão, explosão e escape.

Vejam o artigo: Motores a quatro tempos

O pistão é o responsável direto por todos os movimentos destes tempos dentro do motor, é ele quem admite o ar/combustível (ciclo Otto) ou AR (ciclo Diesel), comprime este ar ou ar/combustível, recebe a explosão (que é uma pancada violenta em sua cabeça), depois empurra expandindo todo o processo desta queima que foi gerado dentro do cilindro para a descarga (escape). Todos estes processos funcionam perfeitamente sincronizados e com vedações perfeitas.

Pistões do motor

Os pistões são fabricados em liga de alumínio (alguns com materiais diferenciados), e na parte superior do pistão foram criadas canaletas e nelas é que são inseridos os anéis de segmentos.

Os pistões são encontrados com 3, 4 e 5 canaletas com três canaletas são usados na maioria dos motores ciclo diesel ou Otto atuais.

Anéis de segmentos ou simplesmente anéis dos pistões

Os anéis são fabricados em materiais de aço e tratado conforme a localidade que vão trabalhar no motor. Vejamos descrições dos três anéis mais usuais:

Anel de compressão – primeiro anel

O anel de compressão é fabricado em aço revestido de cromo e tem formas diferenciadas dos demais, pois é ele quem recebe a maior quantidade de calor no motor.

Estes anel desenvolve a função de vedação de toda a compressão do motor e também tem a função da quebra de carvão e como os demais dissipam a caloria do cilindro, para o liquido de arrefecimento do motor.

Todos os anéis de compressão tem marca “TOP” para a sua montagem correta na canaleta do pistão, alguns são cônicos, mesmo assim a marca top, permanecem.

Veja o artigo: Tecnologia dos anéis de motores

Anel raspador – segundo anel

Este anel vai na segunda canaleta do pistão e tem a função de raspar parte do óleo que sobe junto com o pistão para a lubrificação do cilindro do motor. A maioria dos anéis raspador tem marca “TOP” para a sua montagem correta na canaleta do pistão, também o chanfro existente nele fica sempre voltado para baixo.

Anel de Óleo – terceiro anel

O anel de óleo tem a função de lubrificação dos cilindros, é por ele que o óleo do motor passa para o cilindro, também raspa o excesso de óleo para o cárter e não permite passagem de compressão para o cárter.

Este anel é montado na terceira canaleta e tem sempre larguras maiores que os demais. Nos que tem três anéis são na verdade duas laminas de aço flexível e uma mola de expansão com trilho onde trabalham os anéis flexíveis. Nos de dois anéis existem um anel inteiriço e uma mola de expansão trabalhando internamente no centro deste anel.

Em sua canaleta no pistão, existem furos por onde o óleo passa entre meio a ele para a lubrificação dos cilindros.

Alguns tem marcação para montagem “TOP” outros não, porem as duas extremidades são arredondadas, não necessitando de posição de montagem.

Todos estes anéis são rigorosamente testados e com medidas precisas a cada denominação da medida do pistão e cilindros e, todos vêm embalados separadamente e numerados para serem colocados em suas determinadas canaletas no pistão e identificação do TOP posição que deverá ser montados no pistão. (“TOP” para cima).

Como mencionado acima os anéis são responsáveis pela:

  • Compressão do motor;
  • Vedação desta compressão;
  • Vedação do óleo para a câmara de combustão;
  • Dissipador de calor.

Os anéis nos motores, ao contraria do que pensam trabalham em movimentos rotativos, ou seja:

A cada movimento do pistão os anéis dão pequenos giros entre os cursos dentro dos cilindros.

Esse movimentos (giros) acontece devido ao fato do pistão exercer força centrifuga quando vai do PMI ao PMS ou vice verso, desta maneira qualquer corpo livre em um determinado vai e vem tende-se a movimentar.

Outra engenharia relacionada a este movimento deve se ao fato do alojamento do pino da biela no pistão ser levemente fora do centro. Com isso, além de exercer força centrifuga nos anéis, ainda diminuem os ruídos dentro do motor.

Posição do pistão no motor

Devido existir essa diferença entre o pino do pistão e o centro de seu alojamento no pistão, eles também vem marcados no seu topo várias descrições, umas delas é a posição de montagem no motor e na biela. As demais são as: medidas, folgas, fabricante, e outros dados.

Essas descrições são usadas para identificações de retifica, modelo do motor e para montagem correta no motor.

Para identificar essa montagem corretamente, na cabeça dos mesmos exitem gravados marcas como uma: seta, letra (geralmente a letra “F” de “Front” ou mesmo a palavra Front (frente)), outros tem símbolos indicando a posição da montagem nos cilindros do motor para o lado do volante do motor.

Os anéis alinham nos pistões!

Sim.

Porque que isto ocorre?

Na maioria dos casos são riscos de ângulos retos criados pelos próprios anéis dentro do cilindro, isso ocorre devido a alto índice de carbonização na cabeça do pistão. Como este carvão é um material muito duro e soltando qualquer grão abrasivo, com certeza fará um risco reto e profundo dentro do cilindro.

Nesse caso as pontas dos anéis tende a enroscar neste ponto e parar o seus movimentos, um por um irá parar neste ponto criando os alinhamentos dos anéis e respectivamente o consumo de óleo.

Esse fator ira aumentar e gerar um desgaste muito maior nos cilindros onde houver o alinhamento dos anéis, pois os mesmos trabalharam parados em suas canaletas, e em curto tempo irão travar-se nas canaletas dos pistão, danificar as canaletas ou romper as mesmas.

Causará com isso: ovalização generalizadas e buracos localizados nas partes superiores e inferiores dos cilindros, pois os pistões são ligeiramente como sabemos excêntricos.

Anéis parados nas canaletas geram vários problemas

Vários serão os fatores gerados por este problema de alinhamento dos anéis. São eles:

  •  Travamento dos anéis nas canaletas;
  • Consumo excessivo de óleo do motor;
  • Batidas dentro do motor (saia do pistão);
  • Engripamentos por fadiga dos anéis;
  • Rompimentos do filme de óleo nas paredes dos cilindros, gerando Superaquecimentos;
  • Espelhamento dos cilindros por haver muito carvão na cabeça do pistão;
  • Perca de potencia do motor, pois os anéis já não tem o mesmo desempenho por não estar trabalhado como deveriam;
  • Aquecimento maior será gerado no motor;
  • Dificuldades na partida;
  • Consumo maior de combustível;
  • Contaminação do óleo do motor;
  • Perca de compressão;
  • Quebra das canaletas dos anéis;
  • Folgas excessivas nas buchas de bielas ou alojamentos dos pinos no pistão;
  • Carbonização e outros problemas relacionados.

Vejam o artigo: Carbonização – Vilã do Motor

Quando ocorre estes ou algum destes problemas, costumam trocar os anéis do motor.

Mas será que uma simples troca de anéis resolverá esses problemas?

Não resolve!

O que resolve mesmo é a retifica completa do motor, pois o mesmo sofre muitos desgastes.

Enganam-se: em pensar que, somente os cilindros é que estão desgastados que um brunimento artesanal e uma simples troca de anéis serão suficientes para resolver todos os problemas.

Os riscos, os buracos, as ovalizações, desgastes dos diâmetros dos cilindros, dos pistões, buchas de bielas, bronzinamentos continuarão e o risco de não funcionar é alto, sem contar que há custos e tempo.

Dica: Na hora de retificar o motor, montar faça de maneira correta. Para que fazer serviços duvidosos, quando se pode fazer o certo!

113 pensamentos sobre “Os anéis dos pistões giram ou não?”

  1. André disse:

    Amigo boa noite, tenho um Celta 1.0 2006, ele quando vou ligar parece que a partida está enroscando, fica lenta a ignição, já levei pra ver se era o motor de partida ou bateria e está tudo em ordem, o cara da auto elétrica disse q o carro pode estar com o óleo grosso e enroscando os pistões, por ele disse q não achou nenhum problema elétrico no carro, sabe dizer o que pode estar acontecendo? Obrigado e parabéns pela postagem.

    1. Edvaldo Solique disse:

      Essa do óleo grosso não procede, na verdade o eletricista não deveria falar uma barbaridade dessa e sim, testar a voltagem da bateria pós partida e verificar na banca o motor de partida,. aterramento, alternador. Caso não tenha nada de fato pós teste elétricos, deve procurar um mecânico para outros procedimentos.

  2. Jair Junior disse:

    Olá! Muito boa tua explicação Edvaldo. Tenho um Honda Fit, 2004 que pelo hodômetro, marca 146 mil KM. Ocorre que ele baixa lubrificante, em torno de 500 ml para cada 1.000 km. Ao ligar, não gera fumaça alguma. No entanto, acima de 3500 RPM já surge uma uma fumaça e perto dos 5000 RPM ela já está densa. Diria que a solução é retificar? Um mecânico me falou sobre essa possibilidade dos anéis estarem na “mesma” posição e lubrificante. E que um “flush” preventivo poderia fazer com o que está travando eles, pudesse faze-los girar corretamente novamente. Isso realmente pode funcionar?

    1. Edvaldo Solique disse:

      Não funciona, perca de tempo e dinheiro, o correto mesmo e retificar

      1. walter disse:

        exatamente, abra o motor desmonte tudo e comece do zero, fazendo isso com certeza terá êxito no final.

  3. gbd disse:

    anel NAO gira ! JA ENTRA JUSTO e foi feito pra ficarem separados. jamais teriam velocidades iguais pra se manter afastados. e se alinharem nesse

    movimento o carro perde potencia e começa a fumaçar. ha tambem a CARBONIZAÇAO q “colam” eles nas canaletas. outra,se girassem nao haveria a

    preocupaçao na montagem de estarem afastados no “gap”. o brunimento tambem NAO ajuda no giro pq é SIMETRICO e a funçao nem é pra girar as

    peças. alem tambem do brunimento sumir logo da camisa. incrivel tanto LEIGO,ACHISTAS pensando q anel fica girando.

    1. Sua análise e equivocada. Não está certa sua afirmação. Quem afirma são engenheiros. Procure se informar mais.

  4. Eu também não acredito que os anéis giram ao redor do pistão durante a explosão. Só se for na expulsão dos gases, momento em que não há compressão e os anéis ficam comprimidos na parte inferior da canaleta do pistão. Na aspiracao se da o mesmo fenomeno, nesse tempo do motor há uma leve compressão dos anéis na arte superior da canaleta devido a sucção da mistura ar combustível.
    Todo mecânico ao montar os anéis têm o cuidado de que as pontas dos anéis superiores e o inferior não coincidem no mesmo alinhamento radial no cilindro. O anel trabalhando no mesmo ponto sem girar pode realmente causar um risco no cilindro, mas isso é quando o motor já está necessitando de uma retifica, quando os anéis estão bastante gastos e deformados. Contudo, se o dono do veículo relaxa na manutenção e não troca o óleo do motor no tempo certo e certeza de criar canonização e riscar todo o cilindro.

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