«

»

Mistura de óleo na água do motor, como diagnosticar este problema?

Tecnicamente este fenômeno é conhecido como: mistura de óleo lubrificante no sistema de arrefecimento.

Toda vez que a junta do cabeçote de qualquer veiculo se queima, o mais comum é misturar água no óleo, e logo o mecânico saberá a causa dos problemas e deduzirá que a junta do mesmo queimou ou então ouve trinca interna no cabeçote, furou-se a camisa do motor e outros problemas de mesmas conjunturas.

Agora quando o problema é óleo na água, aí ficam muito mais complexos os diagnósticos.

Existem mecanismos ou situações difíceis de detectar de imediato. E testes são necessários.

Mas testar como, se nem sei por onde está passando este óleo?

Pergunta muito comum para a maioria dos mecânicos e proprietários de veículos.

Estes fatos desagradáveis acontecem muito em motores diesel, porque no mesmo são instalados intercambiadores de calor na galeria de óleo que tem função especifica de resfriar o óleo. Colocados em compartimentos apropriados, o intercambiador de calor (conhecido pelos mecânicos como radiador de óleo ou trocador de calor), é instalado na galeria principal do óleo do motor e o mesmo permanece mergulhado no líquido de arrefecimento. Imaginaram agora a gravidade do problema?

Mas estes radiadores nem sempre são instalados desta maneira. Existem instalações onde são acopladas no próprio radiador de óleo, mangueiras de água ligada do motor ou do radiador de água que fazem o mesmo processo: resfriar o óleo.

Estas mangueiras entram e saem do radiador e se este vier a furar, romper alguma colmeia mistura óleo na água do mesmo jeito.

Nos motores do sistema Otto, o intercambiador de calor é acoplado no suporte do filtro de óleo e geralmente é fabricado em liga de alumínio: Primeiro é fixado no bloco o suporte do filtro na galeria de lubrificação principal do motor, depois o intercambiador e por ultimo o filtro de óleo.

Porque que está instalado nesta região?

Porque Primeiro o óleo é bombeado para o filtro de óleo, depois é refrigerado pelo radiador de óleo e levado para o restante do circuito de lubrificação do motor.

Neste sistema as únicas vedações entre a água do arrefecimento e o óleo lubrificante são feitas por anéis de borrachas, que tem uma eficiência na vedação.  O que acontece muito é a falta de uso de aditivos no sistema de arrefecimento.

Levando em consideração que neste intercambiador de calor circula a água do sistema de arrefecimento, e como o radiador é de liga de alumínio ele facilmente será corroído por não houver proteção aditiva. É por estes motivos que no sistema Otto gera se muitos problemas de mistura de óleo na água.

Outras possibilidades de passagem de óleo para a água:

Também devemos levar em considerações que nem sempre o radiador de óleo é o vilão, existem vários outros locais no motor com estas possibilidades de passagem de óleo para a água. Exemplos:

  • Juntas de vedação do próprio radiador de óleo;
  • Selos da galeria principal de óleo do motor;
  • Pela junta da carcaça do radiador de óleo;
  • Em alguns motores existem a possibilidade reais de passar óleo pelas borrachas de camisa;
  • Pela própria junta do cabeçote se a mesma vier a romper-se  (queimar),  muito próximo da passagem de óleo para os balanceiros, tuchos do motor, etc.

Enfim, passagem de óleo para água é muito complexo e exigem do mecânico muita técnica, determinação e experiência. Quando se tem o ponto exato do problema fica bem mais fácil, mas quando não, complica bastante.

Vou dar aqui uma dica verídica de passagem de óleo para a água que pegamos em nossa oficina:

Fiz um relatório e guardei junto com muitos outros problemas que já resolvi junto com minha equipe.

Resolvi então publicar neste artigo que tem tudo a ver com o assunto, além de servir de uma dica muito útil!

Dica: Passagem de óleo para a água.

Veiculo: Blazer 1.8 4 cilindros 8v

Fabricante: Gm

Combustível: gasolina

Sistema: Otto

O proprietário nos comunicou através de um telefonema que a sua caminhonete havia misturado água no óleo, quando na verdade era ao contrario. Pois bem, arrastamos o veiculo até as dependências da oficina e começamos os diagnósticos.

De inicio examinando todas as possibilidades chegamos à conclusão que o defeito era no cabeçote, pois a temperatura estava além do normal. Não era por menos levando em consideração que não havia água no sistema de arrefecimento e sim muito óleo.

Retiramos o mesmo e examinando minuciosamente não conseguimos detectar no cabeçote e nem no bloco do motor gravidade ao ponto de passar óleo para a água.

Mesmo assim levamos o cabeçote na retifica que fica aqui mesmo na oficina, testamos e plainamos 0,10 mm (dez centésimos de milímetros) foram necessários para um plainamento uniforme da face do cabeçote, quantia que não possibilitaria passagem de óleo para a água. Mas era o que tínhamos de diagnostico mais próximo o possível, mas não convincente.

Isto quer dizer que: estávamos novamente sem opção e sem saber a causa do problema realmente!

Então prosseguimos com o diagnóstico e retiramos a bomba d’água, pois desconfiamos do bujão da galeria principal de lubrificação do motor, surpresa! Este motor não tinha bujão.

O que fizemos então?

Lavamos todo o sistema de arrefecimento e montamos novamente o cabeçote e as demais peças, pois poderia ser aquele pequeno empenamento. Colocamos o veiculo na “BR” e tudo parecia normal, nada de óleo na água.

Checamos tudo e entregamos o veiculo para o cliente. Dois dias depois, ele estava de volta com o sistema de arrefecimento, abarrotado de óleo. Aquela mistura branca e gosmenta, para a nossa infelicidade e desespero.

E agora?

-Agora temos que descobrir de uma vez por todas, por onde que está passando este óleo.

Nesta hora a melhor coisa é buscar a técnica: sentar, conversar e analisar todas as possibilidades para prosseguir com o diagnostico. O mecânico responsável pelo serviço nesta área já não tinha mais argumentos, mas é um camarada que não desiste e aceita opiniões mesmo que não concorde!

Analisando então as possibilidades chegamos à conclusão que a passagem de óleo para a água era através da galeria principal do óleo do motor. Não existia outro lugar.

Lembra que nós retiramos a bomba d’água, e não havia bujão de vedação na galeria?

Pois é, não existia bujão, mas existia um selo e por capricho da Gm foi colocado de forma a aparecer que fosse fundido com o bloco. Ficamos impressionados com a perfeição imperfeita!

Descoberta do defeito

Sabem como descobrimos?

Testando o sistema de lubrificação.

Com uma pistola de ar e sem o cabeçote inserimos thinner na galeria de óleo que lubrifica os componentes do cabeçote. Colocamos rapidamente ar comprimido e bem vedado para não vazar o ar e assim, comprimimos todo o sistema de lubrificação. O thinner que havíamos colocado vazou por um buraco que tinha diâmetro mais ou menos de um alfinete neste referido selo de vedação.

Sabe quantos dias levamos para descobrir?

Quatro dias e um para montar novamente.

Solução

Arrancamos este selo fizemos rosca e inserimos um bujão, solucionando de uma vez por todas os problemas.


E você o que achou do artigo? Deixe a sua opinião o seu Comentário!

Assine Mecânica Solique e receba as atualizações em seu e-mail!

Ou Curta Mecânica Solique nas redes sociais: Facebook, Twitter, Google+, linkedin


Related Posts Plugin for WordPress, Blogger...

Olá, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog Mecânica Online Atualmente exerço a profissão de Retificador de Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Também atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos técnicos em motores com injeção eletrônica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecânica automobilística é impossível ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos é apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicação todos os dias, é que nos torna profissional em qualquer área, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem" (Edvaldo Dias Solique – (Ajustador Mecânico Automobilístico). Autor do Blog: Mecânica Online Com o tema: "Mecânica dos Tempos Modernos" E também autor dos manuais técnicos: - Corte de óleo; - Retifica do motor do Fusca.

457 comentários

Pular para o formulário de comentário

  1. jose

    ola tenha uma s10 ano 98 ela estava fumado agora tem agua no motor e nao tem saida e o motor vibra muito obrigado

    1. Mecânica Online

      Acredito que queimou a junta do cabeçote, e entrou agua no cilindro do motor. Não funcione que pode dar calço hidraulico!

  2. Alex

    Bom dia!!
    Eu tenho um Peugeot 207,2010/11
    1.4 8v
    A 1 mês atrás mais ou menos verifiquei no reservatório de água do radiador um liquido muito estranho na cor barrenta e consistente, principalmente quando esta frio, já rodeo com o carro depois de constatar esse fato, uns 600,km, e o carro não perde força e nem ouve super aquecimento, pelo contrário, meu carro não chega nos 90 graus, e com ar ligado fica nos 70 graus.
    Mostrei para dois mecânicos, o primeiro quando viu falou logo que era junta do cabeçote queimada,ele molhou o dedo e percebeu o cheiro de óleo, e me disse que era muito arriscado eu estar andando assim, o outro quando viu falou achar muito estranho eu ainda esta andando com o carro ainda sem o mesmo perder força e sem aquecer o motor, e falou que a mistura do óleo com a água, era pra ficar uma gosma na cor branca.
    E me aconselhou fazer logo uma limpeza no sistema de resfriento, pois o serviço de cabeçote é bem mais caro e ainda mais sem a certeza de ser junta queimada.
    Oque será esse problema realmente?
    Desde já obrigado pela atenção!!!

    1. Mecânica Online

      Água no óleo realmente o motor não aquece até um certo ponto, mas pode fundir por falta de lubrificação.
      O correto é verificar junta do cabeçote, o cabeçote (testando-o), e verificar outros itens do sistema.

  3. Alex

    Continuando a pergunta….
    O mecânico falou também que quando queima a junta, ao ligar o carro frio a agua do reservatório espirra, deixando a tampa anerta , já fiz esse teste três vezes e não acontece nada.

    Obrigado!!!

    1. Mecânica Online

      Unindo resposta as suas duas perguntas, serei breve. O problema como disse em outro comentário, é a junta do cabeçote que está errada, apertado fora da especificação ou o radiador de óleo está com problemas e ainda pode haver trinca no cabeçote. Você decide, porque há problemas com o seu carro.

  4. sandro

    Olá tenho uma van boxer da pegeuot 2012/2013 e a mesma tem baixado agua lentamente.Ja levei na autorizada e eles não detectaram nada só trocaram a agua de arrefecimmento mas ao chegar em casa notei que a mesma continua baixando lentamente.Ja olhei o oleo e naõ tem mistura de agua e nem esta aquecendo.A unica coisa estranha foi que a van indicou um problema na partida a frio e estão suspeitando que a agua pode ter queimado uma vela o meu carro so tem 46000Km.Ja olhamos se a agua esta saindo pelo escapamento. so que o meu carro que apresentava uma dificuldade em pegar pela manhã normalizou so luz da partida a frio continua acendendo e pisca 15 veses mais apaga e trabalha normal.

    1. Mecânica Online

      A água ou está indo para dentro do motor (cilindros), ou então está vazando pela junta do cabeçote para fora do motor. Geralmente ela só mereja, muito difícil diagnosticar este defeito.

  5. luiz antonio dos santos

    fui abastecer a minha courier o frentista completou a agua do radiador andei com ela uns 30 km e a luz do oleo comecou a piscar desliguei o carro quando fui ligar demorou pra pegar e começou a ratiar fui no mecanico e ele falou que queimou a junta do cabeçote como vou saber se esta correto

    1. Mecânica Online

      Teoricamente ele está corretíssimo.
      O grande erro, é deixar frentista completar sistema de arrefecimento e óleo. Pra que completar se está no nível? Há não ser que tenha vazamentos e sem tem que consertar o mais rápido possível!
      O que acontece é que, ao abrir o sistema de arrefecimento, (reservatório), o mesmo está pressurizado. Acontece que esta pressão sai rapidamente, entrando ar no sistema, mesmo que ele encha o reservatório, jamis sairá o ar se não for sangrado, andando com o carro assim, não refrigera, a ventoinha não liga e quando liga não desliga, consequência: queima da junta do cabeçote e até danos ao motor.

  6. Mauricelia

    oi meu compadre tem uma courie entrou água no tanque que combustível como isto ocorreu? e como resolver?

    1. Mecânica Online

      Este defeito nunca vi!
      Para acontecer isto deve ter quebrado a borracha do gargalho de abastecimento ou escapado.
      Resolve retirando o tanque e analisando as possibilidades dos fatos.

  7. marcos

    tenho uma palio 1.0 16v fire esta oscilando quando esta no gnv, acelerando sozinha,chega até 3000giro e depois volta ao normal,quando piso no acelerador e tiro o pé continua acelerando por alguns segundo e volta giro normal quando esta fria a luz da injeção acende e fica morrendo quando esquenta para de morrer e a luz se paga
    obs: isso só acontece quando esta no gnv na gasolina funciona perfeitamente

    1. Mecânica Online

      Amigo ou você usa só gasolina, ou então procure um técnico para configurar o sistema GNV. Caso queira usar o GNV.

  8. alceu

    Ola eu tenho um golf 1.6 sr 2001 então ele ta passando óleo na água..o que pode ser

    1. Mecânica Online

      Junta cabeçote ou radiador de oleo

  9. jobson

    Bom dia, estamos com o seguinte problema em um Bora 2.0 2005 trocamos o reservatório colocamos aditivo e água destilada, blz passou 7 dias depois apareceu uma coisa estranha um liquido pastoso parecendo uma tinta, e o interessante é que não baixa oleo, pode me ajudar, desde já agradeço sua atenção

    1. Mecânica Online

      Se o oleo não baixa, não sei o que te responder.

  10. Junior reis

    Olá bom dia , tenho uma s10 2004
    Ta passando água pro moto o que será ?
    Já troquei a bomba d’água e continua entrando água , será se e a junta do cabeçote queimada ?
    Coloquei água no reservatório e deixei o bujão do óleo aberto e percebei que a água que colocava no reservatório passava pra dentro do motor e saia pelo parafuso do óleo o que será a pane ?

    1. Mecânica Online

      Pode ser os selos do cabeçote ou o mesmo está trincado ou algum selo do bloco furado para dentro do motor

  11. welligthon

    tenho um palio 96 1.5 ele esta misturando olho na agua levei o carro em tres mecanicos os tres falaram que e junta queimada mais o carro anda normal nao falha nem perde força sera que e junta do cabeçote mesmo

    1. Mecânica Online

      90% que pode ser

  12. almir

    Olá tenho um f4000 e estava passando oleo para o radiador foi retificado o cabecote e trocado as juntas so que agora esta passando água do radiador para o motor oq pode ser?

    1. Mecânica Online

      Camisas

  13. alan

    Bom dia, meu carro deu problema.
    Tenho um ford Ka 2009 e passo agua para o motor, me falaram que queimou a junta do cabeçote. O Oleo todo virou cafe com leite e a agua do radiador baixa muito rapido.
    Pergunto: se posso andar uns 10 km para levar o carro para o mecanico ou levo guinchando?
    O que vou comprar para poder arrumá-lo?

    Obrigado

    1. Mecânica Online

      Leva de guincho

  14. Wando Eduardo

    boa noite tenho uma scania 112 ano 89 ta passando oleopara o reservatorio de agua troquei as juntas e o radiador de oleo e mesmo assim continua o k pode ser ?

    1. Mecânica Online

      Ja viu o compressor de ar? As juntas do cabeçote são originais?
      Os apertos foram colocado corretamente? Os cabeçotes foram plainados e se foram, refizeram os frisos corretamente…
      Pode ser também a juntas de vedação do radiador de oleo.

  15. marcio

    Minha s10 esta com oleo no reservatório de agua,já trquei a junta do cabeçote e não resolveu o problema,o que faço agora

    1. Mecânica Online

      Gasolina ou diesel?

  16. edson antonio gomes

    oi! tenho uma xisara 2.0 2002 acho que esta passando oleo para agua que devo fazer

    1. Mecânica Online

      Leve até uma oficina especializada para ver o que se passa.

1 3 4 5

Carregar mais comentários

A sua dúvida, opinião e cometários é muito importante para todos os leitores. Agindo assim ajudaremos a todos!

More in Dados técnicos (18 of 34 articles)