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Especificações do motor MWM série 10 “X10″

 

Diâmetro do cilindro

103,00

Folga do pistão em relação ao cilindro

0,08 a 0,10

Folga de válvula

Admissão0,40

Escape

0,40

Altura do cabeçote

96,00

Alojamento da bronzina de biela

67,00 a 67,02

Alojamento da bronzina de mancal

92,00 a 92,02

Altura da camisa em relação ao bloco

+0,04 a +0,10

Altura do pistão em relação à face do bloco

+0,25 a +0,57

Folga axial do virabrequim

0,08 – 0,25 máxima 0,40

Alojamento das Bronzinas Biela

67,00 – 67,01

Curso do Virabrequim

129,00

Diâmetro do colo mancal Virabrequim

85,94 – 85,96

Diâmetro do colo biela virabrequim

62,95 – 62,97

Folga radial da bronzina de mancal

0,03 a 0,10

Folga radial da bronzina de biela

0,02 a 0,08

Folga radial do pino de biela

0,03 a 0,05

 


Torques recomendado

 

Capa do mancal                                                                                                         

40 NM +90°

Capa da biela                                                                                                              

30 NM + 60°

Volante  

270 NM

Cabeçote    

70 NM +60°+60°

Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para montagem

As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.

Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor.

Os mancais e os contrapesos no mesmo sentido quando houver.

Ordem de injeção 1 – 3 – 4 – 2 para motores 4 cilindros;

Ordem de injeção 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para motores 6 cilindros

Estas regras de montagem aplicam-se em todos os motores da linha MWM  3 – 4 – 6 cilindros.


Siga o link e Veja mais especificações técnicas dos motores MWM

Para maiores informações: Baixe a Apostila do motor MWM série 10


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Olá, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog Mecânica Solique! Atualmente exerço a profissão de Retificador de Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Também atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos técnicos em motores com injeção eletrônica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecânica automobilística é impossível ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos é apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicação todos os dias, é que nos torna profissional em qualquer área, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem" (Edvaldo Dias Solique – (Ajustador Mecânico Automobilístico). Autor do Blog: Mecânica Solique Com o tema: "Mecânica dos Tempos Modernos" E também autor dos manuais técnicos: - Corte de óleo; - Retifica do motor do Fusca.

300 comentários

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  1. gustavo ichu

    ola gostaria de saber por que o motor mwm serie 12, esta jogando oleo pelo suspiro?

    1. EdSolique

      Deve de estar com anéis quebrado, ou então engripou cilindros.

  2. loacir

    to com um vm 260 2011 comecou sair fumaca pelo suspiro o que sera ?

    1. EdSolique

      Loacir,
      Se o motor não falha não bate, o problema pode ser desgastes entres cilindros, pistões e anéis.
      Agora se o motor falha algum cilindro ou tem ruídos (batidas) fortes, é algum cilindro que engripou por superaquecimento ou injeção desbalanceada (popular bico mijando), Travado aberto.
      Abraços.

  3. jefferson

    ola edson boa noite min tire essa duvida tenho f250 mwm sprint a turbina dela e esta com pequena folga o que devo fazer fazer reparo fica boa ou trocala a pessar de ser uns dinheiro bom trocar nova ou procura um lugar e fazer reparo ou trocar na base da troca. oque devo fazer ed.

    1. EdSolique

      Jefferson,
      Leve em um posto autorizado turbo, lá eles vão te instruir corretamente.
      Abraços.

  4. cassius toledo

    Boa noite Edson! Faz um ano que acompanho seu tópico que por sinal é ótimo!
    Tenho uma dúvida que gostaria de esclarecer. Qual é o melhor custo/benefício em motor diesel para F1000. Hsd, 229 ou X10?
    Outra pergunta, é possível instalar todo conjunto 4×4 que estava num X10/CL2615 em uma caminhonete Hsd?
    Obrigado pela atenção.
    Cassius

    1. EdSolique

      Cassius,
      Obrigado pelo prestigio.
      Cassius, o melhor motor na minha opinião para F1000, continua sendo o MWM D229 ou o TD229, porem, são motores que já não são fabricados por conta dos motores a injeção ou menos poluente.
      Quanto a instalação do conjunto 4×4, não recomendo, mas adaptações sempre é possível, agora funcionar é outros quinhentos!
      Abraços.

  5. jaderalves de oliveira

    bom dia temho um caminhao vw ano 1998 com motor mwm.4 cilindros serie dez.mas nao sei realmente.quantos litros pega no motor .pois ele ta jogando oleo pelo suspiro e pela tampa do oleo oqu faco.

    1. EdSolique

      Jaderalves,
      Este motor vai no cárter nos valores:
      - Minimo sem filtro 5 litros;
      - Máximo sem filtro 8 litros;
      - E Máximo com filtro 9,2 litros
      Se está jogando muito óleo pelo suspiro, os kits devem de ser trocados.
      Abraços.

  6. Luiz carlos aparecido varela

    ola estou com uma duvida a respeito das engrenagens distribuição ponto. o motor e um x10 4 cilindros o caminhão e um 7110. você pode me mandar o ponto de distribuiçao deste caminhao

    1. EdSolique

      Luiz, baixe o manual técnico MWM X10 através deste link: https://www.dropbox.com/s/d56m3qr65g6rcos/apostila%20motor%20serie%2010%20%28X10%29.zip

  7. Jeferson

    Gostaria de fazer uma pergunta. Eu tenho um motor MWM X10 ele esta jogando óleo pelo suspiro e esta perdendo a força e o motor esta todo revisado.

    1. EdSolique

      Jeferson,
      Verifique turbina e intercooler, compressor de ar se tiver e também o antichama do motor,
      Caso tiver tudo ok, o problema poder ser nos kits.
      Abraços.

  8. Fran

    Olá Edsolique tenho um vw 8-140 motor mwm serie 10 e está vazando muito óleo pelo suspiro, chega a jorrar, principalmente quando passa dos 1500 rpm, sendo que o motor está novo, cabeçote, anéis, retifica. quero saber se o compressor de ar pode ocasionar este problema. desde já agradeço.

    1. EdSolique

      Fran,
      Você disse que o motor está novo, cabeçote, anéis??? retifica.
      Pergunto: Você trocou os kits ou só os anéis dos pistões?
      O compressor é independente do motor, mas se estiver muito ruim o cilindro, anéis e pistão pode sim comprometer o motor, mas não a ponto de jogar o óleo do motor para fora, seria neste caso um desgaste muito, mas muito grande e compressor não chega a comprometer o motor, porque ele funde antes, claro que não é impossível, jamais podemos como mecânico ignorar indícios.
      Abraços.

  9. Fran

    Olá Edsolique, depois de muita demora e passar por vários mecânicos descobri o problema do caminhão, e realmente não era o compressor, a bomba injetora estava comprometida e deixando passar óleo diesel para o motor, com isso o óleo afinava e subia com altas rotatividades. fiquei com a impressão que o mecânico que trocou os anéis deveria ter visto o problema antes já que óleo estava fino, em fim depois de muito tempo parado vou poder trabalhar, obrigado pela atenção.

    1. EdSolique

      Fran,
      Obrigado por compartilhar.

  10. sergio

    meu cliente tem vw 7100 e quebrou o virabrequim pela segunda vez oque acontece?

    1. EdSolique

      Se for sprint pode ser polia do virabrequim ou volante do motor!

  11. André

    Edson, bom dia !!!

    Eu tenho um vw 7100 ano 1999, motor X10. Essa semana ele ficou parado por 4 dias, retornou a trabalhar na quarta feira e ontem quinta feira liguei ele a noite para estacionar, andei no máximo 1km quando parei que desliguei escutei o barulho de água caindo, fui verificar e identifiquei que era do reservatório de água do radiador. No primeiro momento pensei que poderia o motorista ter colocado água com excesso; hoje pela manhã sem virar o motor fui abrir o reservatório e o mesmo continua com aquela pressão. Na duvida, funcionei o carro e nada, ainda com a mesma pressão. Abri o reservatório e jogou água pra fora, até um momento depois parou eu coloquei água e parece que ficou normal. Mandei o motorista ir trabalhar … Outros ponto, o óleo do motor esta normal, ele usa as válvulas termostáticas e o produto de radiador mwm.

    Deu um ar no sistema de arrefecimento. Ele pode dar ar assim do nada ?

    O que você acha que pode ser ?

    1. EdSolique

      André,
      Duvidas ficaram no ar!
      Será mesmo que o motorista não completou o reservatório? enchendo o demais? Uma coisa é certa: se o motor está trabalhando corretamente, se o nível do liquido de arrefecimento está no nível, para que completar? Não está no nível? por isso existem níveis máximo e mínimo. Estes níveis visíveis no reservatório devem ser respeitados! O espaço vazio que sobra é para conter a pressão, a alteração do nível, encher vai mesmo jogar o excesso para fora e ainda poderá jogar um pouco mais de agua do motor, pois existem neste momento a força do ar!
      As vezes André, acontece do carro acabar a gasolina do tanque, então vai até o posto, pega um galão de 5 litros com gasolina e uma mangueira, correto? Ao chegar no veiculo abre se a tampa do tanque, põem a mangueira no galão até o fundo e no tanque, ergue o mesmo e assopra se na boca do galão. Com esta assoprada a força do ar empurra a gasolina para dentro da mangueira que vai para dentro do tanque. Estou certo? A mesma coisa acontece quando a agua do radiador é jogada fora por excesso: sai o excesso e um pouco mais. Aí mora o perigo, porque o sistema poderá ficar sem agua e queimar a junta do cabeçote. Por isso, agua estando no nível seja ele mínimo ou máximo, não complete jamais, porque está dentro do padrão.
      No seu caso pode ter ocorrido exatamente estes fatos, pois após ter saído o excesso o ar saiu junto, ao colocar agua até os níveis o motor trabalhou normalmente sem problemas, correto?

    2. André

      EdSolique, bom dia !!!

      Agora pela manhã coloquei água no carro com ele frio, depois soltei a mangueira de ar que vai do compressor para o motor, liguei e deixei funcionar por uns 20 minutos . Funcionou normalmente, depois que desliguei o motor +/- uns 5 minutos começou a sair água pela tampa de cima do radiador a válvula de expansão, abrir a outra e veio toda a água. Mais tarde vou mexer outra vez, vou eliminar a aguara que passa encima na cabeça do compreensor e ver se vai dar esse ar para o sistema. Edsolique, entenda que o carro só joga água para fora quando esta desligado…. Ele ainda esta com a válvula termostática.

    3. EdSolique

      André,
      Está gerando mesmo pressão no sistema de arrefecimento, pode então estar com problemas no cabeçote do compressor: junta ou até mesmo o cabeçote do compressor.
      Também pode ser alguma mangueira obstruída, junta do cabeçote do motor queimada ou colarinho da camisa do motor trincada.
      A agua é jogada para fora após o motor desligado, porque a pressão é muito grande dentro do sistema e também se encontra com alta temperatura, o que acontece é que neste meio tempo o volume da agua está muito alto a válvula se abre e a agua volta para o radiador e reservatório com muita pressão.
      Bem André, está é uma opinião técnica.

    4. André

      EdSolique, bom dia !!!

      Problema resolvido… Comprei as tampas do reservatório as coloquei mas não deu certo . Retirei a tampa do compreensor, e verifiquei que o cabeçote estava meio deteriorando devido o tempo e a agua, a tampa também tinha algumas deformações… Resolvi da seguinte forma, comprei o jogo de junta, comprei o cabeçote novo e duas lixas uma de 40 e uma de 100, faceei toda a tampa tirando toda deformação e montei… ficou perfeito … O problema era a junta, o cabeçote e a deformação da tampa do cabeçote….

      Abraços e obrigado.

    5. EdSolique

      Valeu André!
      Fico feliz por ter resolvido o problema e muito grato por ter compartilhado aqui a solução do problema.
      Abraços.

  12. angel

    oi ,
    Edisolique barabens pelo seu trabalho ; S.0.S minha Ibiza mecanica f.1000 motor mwm 1988 4.cil. turbo estava jogando oleo pela vareta e suspiro, saquei o turbo fazer teste se era ele levei oficina turbo teste disse-me ele que aparentemente estava bem , me deu a dica fiz teste sem o turbo continua espirrando pela vareta, pelo suspiro parou, tirando tampa local colocar oleo joga oleo, isto teste em marcha lenta OBS; tive a dica que pode ser anel quebrado , como faço teste em casa sem relogio de teste, para saber qual cilindro esta com problema, isto é possivel ? jeitinho brasileiro de durango kid para gastar minimo possivel , Obs: quando da primeira vez que notei os vazamentos pela vareta e suspiro com a turbina no lugar ; obs: não testei tampa oleo desta vez , eu acelerava bastante com ele parado para fazer teste e constatar vazamentos.;,desta vez fiz teste somente em marcha lenta , talvez por isto não espirrou pelo suspiro; Desde já obrigado, se for possivel atenda meu S.O.S Angel..

    1. EdSolique

      Angel,
      Se joga óleo pela vareta e tampa do óleo, o problema é nos cilindros do motor.
      Os anéis já não estão vedando corretamente, neste caso a compressão vai para o cárter criando um vácuo muito grande e o vazamento de óleo por retentores, junta do cárter, vareta, suspiro, tampa do óleo é inevitável. Neste caso não há jeitinho brasileiro e sim fazer o motor por completo.
      Abraços.

  13. fabricio

    boa noite amigo ,comprei recentimente um micro volks 8.140 e ele cai muito na subida ate mesmo vazio , depois q esquenta a marcha lenta fica um pouco mais baixo do que quando esta frio isso e norma?

    1. EdSolique

      Fabricio,
      Você terá que fazer uma revisão neste motor (regulagem de válvulas, bomba injetora, teste dos bicos injetores, turbina, etc). Pode ser que o motor esteja cansado, carbonizado, válvulas do cabeçote desregulada, bomba e bico com débito de óleo baixo do especifico, etc.
      Ou então o problema pode ser transmissão (diferencial longo, por exemplo), anda bem em chapadão, mas na subida cai mesmo.
      Abraços.

  14. romeu jose de cerqueira

    ola amigo boa noite tenho um micronibus vw 8.150 mwm serie10 apresentuo uma pacada no motor levei o carro no mecanico ele retirou os mancas e o eixo aranhou poquissimo elhe pergunto ha posibilidade de brunir o eixo e trocar os casiquilo e o carro ficar bom obrigado

    1. EdSolique

      Romeu,
      Segundo o seu comentário, houve uma pancada no motor, correto?
      Agora pergunto a você e a seu mecânico: Será que só riscou os colos ou quebrou o virabrequim? OU será que não fundiu uma biela, ou algo mais internamente?
      Abraços.

  15. junior machado

    boa noite…queria tira uma duvida contigo!troquei os kits de uma f1000 mtor 229 maçarico,notei que sai óleo pelo respiro e uma descopressão concideravel,resumindo tirei o cano da bomba de vacuo e tapei com o dedo parou a compressão oq fazer?grato pela ajuda!

    1. EdSolique

      Junior,
      Como que está o freio desta caminhonete?
      Geralmente este problema pode ser no hidrovácuo.
      abraços.

  16. junior machado

    opá edsolique obrigado pela atenção!viu arrespeito hidrovacuo ele realmente pode ser o causador da descompressão,noto que fica duro o pedal…mais nem sempre pois agora ele tá muito macil o pedal!mais o freio está bem falho pega muito pouco freio!achei interessante que quando tiro o cano que vai ligado na bomba de vacuo e fecho a entrada de ar ela acaba quase por completo…c pode me ajuda eu agradeço!abraço

    1. EdSolique

      Junior,
      O problema pode ser também no exaustor, verifique se está tudo ok com esta bomba de vácuo!

  17. junior machado

    boa tarde edsolique…resolvido o poblema da compressão no respiro!bem oq vc tinha falado hidrovácuo tava ali o defeito!achei que poderia ter quebrado algum anel mais não era,pois foi montado no capricho,muito obrigado pelas dicas.forte abraço

    1. EdSolique

      Não de que Junior,
      Agradeço por ter compartilhado a solução do problema. Esta atitude é muito importante para o Blog, pois os meus leitores aqui estão todos os dias. Quem sabe outros não tem e terão o mesmo problema, assim com a dica e resposta de solução fica muito pratico né?
      Abraços.

  18. marivaldo silva dos santos

    ola gostaria de saber tenho uma f1000 turbinada ano 89 e ela ta jogando muito oleo pelo suspiro e ta baixando oleo por conta disso queria saber o q/ pode ser isso desde ja agradeço

    1. EdSolique

      Marivaldo,
      Problemas com os cilindros, pistões e anéis.
      Se for MWM os kits devem ser substituídos o motor deve ser avaliado por completo e retificado.
      A mesma coisa para outros modelos aplicados em Ford F1000, turbo ou aspirado.
      Abraços.

  19. Dibe

    Mestre Edson boa tarde, Tenho uma F1000 98 turbo motor MWM, a agua do radiador esta passando para o reservatorio de expassão, então ela aquece o motor,fiz um teste sem a tampa do radiador com o motor em funcionamento achando que poderia esta passando compressão do motor para o radiador mais na agua do radiador não aparece bolhas de ar.
    No manual do proprietario diz que não se deve completar a agua diretamente no radiador e sim noreservatorio, como é possivel o reservatorio de expassão alimentar o radiador se a tampa tem uma mola ? e o cano que vai para o reservatorio fica acima da vedação da tampa.
    Agradeço antecipado a sua ajuda.
    Abs.
    Dibe

    1. EdSolique

      Dibe, Muito difícil o entendimento deste tipo de sistema, isto é, quando funciona!!!
      Existe um enigma muito difícil de decifrar nesta questão de reservatório de expansão alimentar o radiador em caso de baixa do nível do radiador!
      Os especialista dizem que este processo é sim possível quando a água dentro do radiador fica abaixo do nível do reservatório, então o radiador suga do reservatório até atingir o nível entre ambos. Se funciona assim não sei te dizer, porque nunca fiz tal teste e também nunca vi um reservatório deste funcionar.
      Quanto ao contrario que é o seu caso 100% de chance de funcionamento, porque a pressão exercida ou melhor o aumento do volume da água quando quente dentro do radiador, tende a vencer a força da mola (válvula), da tampa do radiador facilitando a passagem da água para o reservatório. Isto é muito ruim porque faltará água no motor, principalmente nos cabeçotes ocorrendo sem sombras de duvidas a queima das juntas dos cabeçotes.
      Se estiver tudo ok com a temperatura do motor, se não está sumindo água ou criando pressão no radiador, então o problema é na tampa do radiador ou no seu alojamento, alguma passagem livre existe.
      Abraços.

  20. Dibe

    Agradeço Mestre edson sua atenção.
    O que ocorre é o seguinte, deve criar alguma presão no radiador, de acordo com a àgua saindo do radiador e passando para o reservatório o motor vai aquecendo até atingir a temperatura máxima e acenfer a lampada de alta temperatura, eu uso água destilada, sera que colocando aquele fluido de arrefecimento e trocar a tampa resolverá o meu problema ?
    Vou fazer a troca da tampa e colocar 40% de fluido se resover te retorno ok ?
    Desde já te agradeço
    Abs.
    Dibe

    1. EdSolique

      Dibe,
      Se estiver criando pressão no radiador não vai resolver, porque toda tampa tem valvula de expansão, caso ultrapasse a sua calibragem a água passará por ele.
      Mas não custa tentar, né? Faça isto que você tem em mente e depois me conta se resolveu ou não!
      Abraços.

  21. Dibe

    Mestre Edson boa tarde, a tampa original tem duas vedações na parte inferior e na parte superior, no meu entender não tem como a agua do reservatório voltar para o radiador porque alem da vendação na parte de baixo, alem de vedar sobre pressão de uma mola ela passa a ser uma válvula de retenção, a agua só flui em um sentido quando tem pressão que vença amola da tampa do radiador para o reservatorio, ( em eletrônica um diodo).
    Gostaria muito de entender este milagre de retorno da agua do reservatório para o radiador.
    Não encontrei no comercio de Foraleza outra tampa igual, a que encontrei só tem a vedação de baixo como nos radiadores mais antigos, funcionou perfeitamente acabou o problema o motor funciona sempre na temperatua normal.
    O reservatorio neste caso ficou sem função se é que ele tinha.
    Mais uma pergunta será que vai causar alta pressão no radiador e danificar o radiador?
    Grande abs.
    Dibe

    1. EdSolique

      Dibe,
      Acredito que não, pois você disse que resolveu o problema, mas por via das duvidas consulte quando quente as mangueiras, se tiver com pressão estarão super duras, se não está tudo ok.
      Este reservatório é um mistério para todos os mecânicos que conheço, se algum mecânico puder nos explicar como que funciona ficaremos gratos.
      Até hoje não vi nenhum funcionar do jeito que tem que funcionar, ha não ser ficar la no quanto com aquela água suja!
      Abraços.

  22. elias

    tenho um motor cumins sere b estar passando compresaoe normal

    1. EdSolique

      Passando compressão por onde? Não entendi a pergunta!

    2. jefferson

      ola eds bom dia tenho f250 6ccl ano 2000 ela tem uma pequena vibração quando aclero no pedalo levei ao bombista ele disse que nao era nada disse para min ficar tranquilo que que nao e nada pois acho que vou fazer uma manutencao preventiva na bomba acho as vezes que ta amarrado o carro e essa vibraçao pode ser oque eds…

    3. EdSolique

      Jeffersom,
      Pode ser um simples problemas de alimentação: bomba injetora, bicos injetores ou problemas no motor: junta queimada, válvula fora da regulagem especifica, polia do virabrequim com a borracha anti vibração quebrada, volante, conjunto de embreagem, etc, pode ser eixo piloto do cambio, cardam ou simplesmente algum coxim quebrado.

  23. Marcelo R. D'Avilla

    Boa noite, tenho uma boxer 2.8 aspirada 2000. Hoje na via dutra a luz do óleo acendeu fui encostando e quando já estava quase parado ele morreu, noquei que na mangueira de retorno dos bicos tinha um oleo preto, fui guinchado pela CCR para o posto mais próximo, lá tirei a vareta de óleo e nao tinha nem uma gota no motor, verifiquei a água e estava limpa. Quando retirei o filtro de diesel, verifiquei que ele estava cheio de óleo do motor, ou seja, todo o óleo do carter foi aspirado e enviado para o tanque de combustivel pelo retorno.
    Eu nunca ouvi falar nisso, o motorista do guincho que contratei para me trazer para minha cidade, com 36 anos de caminhao disse nunca ter visto isso, ele passou radio para 2 mecanicos de diesel experientes e eles tbm nunca viram isso, um até chamou ele de muluco, falou que nao tem como !!!
    Foram trocados todos os filtros e o óleo essa semana, so andei 180km até acontecer isso.
    É possivél a bomba injetora aspirar o óleo do carter ??? O que pode ter acontecido ???

    1. EdSolique

      Marcelo,
      Também nunca ouvi falar deste fenômeno. Porque é um fenômeno e se tratando de motor, tudo pode acontecer!
      Já vi sim e normal acontecer da turbina aspirar o óleo do cárter até secar, que não é o seu caso!
      Fiquei curioso com o assunto e vou pesquisar se há esta possibilidade.

  24. Robison

    Boa noite, tenho um Jeep Ford 1980 com motor original 4Cil OHC e recentemente mandei colocar injeção eletronica nele. Porem, conhecidencia ou nao apos isso começou a jogar oleo pela vareta de oleo, o que pode ter ocorrido?

    Desde já obrigado pela atenção.

    1. EdSolique

      Robison,
      Não diria a você que foi o sistema de injeção que provocou este impasse no seu motor diretamente, mas sim como o sistema de injeção trabalha. Explicando melhor:
      No sistema de injeção o ar que entra dentro do motor, ou melhor no cilindro aspirado pelo pistão é bem maior que no sistema carburado, e isto pode ocorrer que os anéis não esta suportando esta pressão ou seja, vedando este ar e como não veda vai para o cárter causando um ebulição no óleo jogando o para fora do motor pelos retentores, pelo suspiro, vareta, etc. Geralmente isto acontece por desgaste excessivo nos cilindros do motor.
      Robison, esta é uma teoria, não que esteja certa. Entenda bem!

    2. jefferson

      boa noite e o meu sistema de filtro de combustivel da minha f250 6cll e original ok te pergunto todas f250 6ccl vejo por ai tem o sitema de filtro de combustivel da s10 qual a melhora que se dar colocando esse filtro da s10 edson, e pra ter mais disepenho o carro , o meu e da queles que enroscar o filtro [ E da s10 e com suporte e colocaçao de maqueira] obrigado.

    3. EdSolique

      Jefferson,
      Para te falar a verdade não muda nada, tanto um como o outro é somente para a filtragem do combustível. Se o seu é original deixa original, há não ser que você queira mudar!

  25. marcos

    estou colocando um motor x10 mwm do 8-150 , na f 1000 98 , tenho que enverter o carte e o pescador ,queira saber como da pra fazer com o compensador de massa porque o carte não fecha com o compensador dele .o que preciso fazer .att

    1. EdSolique

      Marcos,
      O cárter e o pescador tem o correto para aplicação em na F1000

  26. renlldo

    renildo 15/06/2014 tenho um caminhão mwm 8140 ano 2000 serie 10 troquei o oleo do carter e fitro como sempre. so quando liguei notei que custou mais tempo para apagar a luiz no painel do que o normal.quando esta quente apaga normal de imediato.desliga liga ok.mais quando fica um tempo maior tipo 40 minuto ou mais custa mais . quando esta frio leva ums 15 a 20 segundo.nas outras trocas levava so o tempo de encher o filtro. quando estava frio ou quente apagava de imediato. sera problema de filtro.se poder respomder agradeço.

    1. EdSolique

      Há possibilidade de ser o filtro de óleo ou ar no mesmo.

  27. Jorge Alves Aon

    Tenho uma f-1000 97 com mwm serie 10, a agua do radiador passa para o reservatório de expansão. Isso começou acontecer depois da troca das camisas corroídas. Alguns mecânicos me disseram que era a arruela metálica que fica entre a camisa e o cabeçote, Usei a mesma pois não encontrei para vender. Segundo eles pode criar uma pressão no sistema de refrigeração. isto procede ou não, o que fazer.

    1. EdSolique

      Jorge,
      Esta arruela (calço de 0,15 obrigatório da camisa no motor x10), dependendo da marca do kit ela vem inclusa, caso não veio no kit que comprou, é possível encontrar em qualquer auto peças que vende peças para motores diesel do Brasil ou representante MWM.
      Estão corretas as informações que lhe passaram, pois existe possibilidades de a camisa do motor estar com altura incorreta e com isto faltando vedação da junta do cabeçote corretamente, mas também pode ser outros sintomas, como cabeçote trincado por exemplo!

  28. otavio

    Tenho um 8140 – x10 tem um problema de que guando funciona por um periodo de aproximadamente meia hora, na marcha lenta acende a luz do oleo no painel. Troquei a cebolinha por uma nova e tambem mandei medir a comprenssão do motor tambem em marcha lenta e esta tudo ok… o que pode ser esse problema. tem outro dispositivo que tenho que trocar?

    1. EdSolique

      Otavio,
      Verifique a válvula de alivio da pressão da bomba de óleo.

  29. jefferson

    bom dia edson veja bem uma( opinião) sua pode resolver ok olha tenho f250 ano 2000 6cill ok eu acelerando em macha lenta ela da um vibracão certo isso ela parada quando eu ando com ela na 3 macha e na 4 isso em 60km por hora certo ela faz essa vibração q pode ser edson patilha da cacha macha, o motor fucionamento bem só quando ando ok e em 80 a 100 ela não faz min ajude por gentileza obrigado.

    1. EdSolique

      Jefferson,
      A seis ou mais possibilidades:
      1- polia do virabrequim danificada;
      2- folga axial do virabrequim em excesso;
      3- bomba e bicos injetores com problemas;
      4- embreagem;
      5- cardam desbalanceado;
      6- problemas no diferencial;
      Também pode ser rodagem (pneus).

  30. wagner menezes

    boa noite. gostaria de saber se o motor mwm x.10 e bom mesmo bois estou comprando um 8.140 e nao conheço os custo beneficio. o motor e bom ou gastador esclarece por favor. abraço.

    1. EdSolique

      Sim,
      Wagner. Um excelente motor, quanto a ser gastador ou não, depende o que você vai proporcionar ao caminhão!
      Depende que tipo de carroceria vai ser usada, qual o tipo de serviço (se estrada ou cidade), enfim depende de uma porção de coisas.
      Os custos de manutenção é o mesmo para qualquer outro tipo de motor, tudo depende de quem o usa, os cuidados que se deve ter, etc.

  31. André

    Olá Edson !!!

    Eu tenho um 7-100 ano 98/99, motor mwm X10. Amigo eu já tive alguns problemas com esse carro na junta do cabeçote.

    De ultima troquei a junta dos cabeçotes no mês 2, agora comecei a observar que esta vazando no 1,2 e 3 junta , consegui verificar devido a marca do procuto do radiador que fica esbranquiçado. Parasse que quando esta quente não vaza ou vaza e evapora… O carro ficou parrado no final de semana e pude observar meio umedecido…

    Já é a terceira vez que acontece, dessa ultima vez eu mexi porque ninguém descobria o defeito do carro, pois ele jogava água para fora do radiador quando o mesmo se encontrava parado. Mandei tirar os cabeçotes, mas descobri que o defeito era na tampa do compressor que estava entupido., logo a água não circulava e mandava pressão para dentro do sistema…

    Amigo, sera que o defeito esta no bloco ? Eu penso que se fosse, vazaria logo depois de montar e funcionar . vc não acha?
    Ou não foi torquiado direito ?

    Conversei com um mecânico que era da vw e ele me disse que tem que desmontar e medir com um relógio, colocar a régua , se tiver o disnivel dentro do que é aceitável, ele usa a junta do x12 e consegue corrigir esse defeito.
    Amigo to meio perdido, me da uma ajuda …

    1. EdSolique

      André,
      O problema está na face do bloco, precisamente nos vãos entre as camisas, onde os cabeçotes se encostam.

      Neste local fica ligeiramente quase que visível o desgaste por atritos, cria se uma valeta com o tempo devido ao funcionamento constante do motor e altíssima temperatura nesta região, porque os cabeçotes como as juntas trabalham, se movimentam por causa da dilatação violenta que sofre nesta região, não parece, ninguém acredita neste fenômeno, mas é exatamente isto o que acontece.

      O problema dos motores MWM (todos), não só os motores MWM, mas todos que usam sistema de cilindros removível, as famosas camisas molhadas a maioria, quando se trata de vazamentos, superaquecimentos o problema é na face do bloco, nos acentos das camisas e nos cabeçotes individuais. O pior que isto não é aceitável por eles, não admitem que plaine a face do bloco, que seja feito plaina nos cabeçotes e muito menos projeções dos colarinhos dos cilindros. Lamentável, mas é assim a exigência das montadoras. A recomendação é trocar o bloco e todos os cabeçotes, os kits, etc.

      Agora faço uma pergunta:

      Quem que aguenta estar trocando bloco, cabeçotes, kits, fazendo o motor toda vez que se tem problemas destes tipos?

      Colocar junta do X12 no x10, juntas duplas, não resolve o problema, ameniza o mesmo acontece se trocar a junta por uma original do motor em questão, só ameniza não resolve o problema. O que resolve é refazer a projeção geométrica do motor (bloco, cabeçote, colarinhos de acentos da camisa). Faço estes serviços a muitos anos e garanto que fica bom por muito tempo.
      Amigo André, o problema do seu motor é exatamente na face do bloco e nos acentos das camisas (colarinhos), o seu motor de tanto queimar as juntas perdeu a geometria das alturas originais dos colarinhos das camisas e a planicidade da face do bloco, isto impede totalmente a vedação do fogo, como da água. Ocorre os seguintes defeitos separadamente ou juntos: Separados é quando joga fora somente a água do motor ou quando superaquece o sistema de arrefecimento (cria pressão no sistema). E junto quando vasa a água e superaquece também o motor, isto é porque não está vedando nem o fogo e nem está vedando a água. André é isso.
      Outra coisa muito importante: A retifica deve estar preparada para executar estes serviços, não deve ser feito de qualquer jeito, tem que ser feito obedecendo rigorosamente as medidas padrões, embora não ficará mais padronizada, (mas existem tolerâncias e é em cima destas tolerâncias dadas pelo próprio fabricante que as retificas de motores deve trabalhar ou então ficará pior do que estava) e pior ainda, o motor poderá ficar condenado de vez. Todos estes serviços são tirados e executados em medidas milimétricas, um erro e tudo está perdido.
      André, vou para por aqui, se não serei punido novamente por falar a verdade e mostrar a realidade dos fatos!
      Abraço.

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