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Especificações do motor MWM série 10 “X10″

 

Diâmetro do cilindro

103,00

Folga do pistão em relação ao cilindro

0,08 a 0,10

Folga de válvula

Admissão0,40

Escape

0,40

Altura do cabeçote

96,00

Alojamento da bronzina de biela

67,00 a 67,02

Alojamento da bronzina de mancal

92,00 a 92,02

Altura da camisa em relação ao bloco

+0,04 a +0,10

Altura do pistão em relação à face do bloco

+0,25 a +0,57

Folga axial do virabrequim

0,08 – 0,25 máxima 0,40

Alojamento das Bronzinas Biela

67,00 – 67,01

Curso do Virabrequim

129,00

Diâmetro do colo mancal Virabrequim

85,94 – 85,96

Diâmetro do colo biela virabrequim

62,95 – 62,97

Folga radial da bronzina de mancal

0,03 a 0,10

Folga radial da bronzina de biela

0,02 a 0,08

Folga radial do pino de biela

0,03 a 0,05

 


Torques recomendado

 

Capa do mancal                                                                                                         

40 NM +90°

Capa da biela                                                                                                              

30 NM + 60°

Volante  

270 NM

Cabeçote    

70 NM +60°+60°

Ordem de contagem dos cilindros, e maneira correta para montagem

As bielas devem ser montadas no motor com os furos localizados na lateral da capa e biela; voltados para o volante do motor.

Também as setas localizadas na cabeça do pistão devem ser montadas na direção do volante do motor.

Os mancais e os contrapesos no mesmo sentido quando houver.

Ordem de injeção 1 – 3 – 4 – 2 para motores 4 cilindros;

Ordem de injeção 1 – 5 – 3 – 6 – 2 – 4 Para motores 6 cilindros

Estas regras de montagem aplicam-se em todos os motores da linha MWM  3 – 4 – 6 cilindros.


Siga o link e Veja mais especificações técnicas dos motores MWM

Para maiores informações: Baixe a Apostila do motor MWM série 10


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Olá, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog EdSolique! Atualmente exerço a profissão de Retificador de Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Também atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos técnicos em motores com injeção eletrônica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecânica automobilística é impossível ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos é apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicação todos os dias, é que nos torna profissional em qualquer área, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem" (Edvaldo Dias Solique – (Ajustador Mecânico Automobilístico). Autor do Blog: EdSolique Com o tema: "Mecânico dos Tempos Modernos"

276 comentários

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  1. gustavo ichu

    ola gostaria de saber por que o motor mwm serie 12, esta jogando oleo pelo suspiro?

    1. EdSolique

      Deve de estar com anéis quebrado, ou então engripou cilindros.

  2. loacir

    to com um vm 260 2011 comecou sair fumaca pelo suspiro o que sera ?

    1. EdSolique

      Loacir,
      Se o motor não falha não bate, o problema pode ser desgastes entres cilindros, pistões e anéis.
      Agora se o motor falha algum cilindro ou tem ruídos (batidas) fortes, é algum cilindro que engripou por superaquecimento ou injeção desbalanceada (popular bico mijando), Travado aberto.
      Abraços.

  3. jefferson

    ola edson boa noite min tire essa duvida tenho f250 mwm sprint a turbina dela e esta com pequena folga o que devo fazer fazer reparo fica boa ou trocala a pessar de ser uns dinheiro bom trocar nova ou procura um lugar e fazer reparo ou trocar na base da troca. oque devo fazer ed.

    1. EdSolique

      Jefferson,
      Leve em um posto autorizado turbo, lá eles vão te instruir corretamente.
      Abraços.

  4. cassius toledo

    Boa noite Edson! Faz um ano que acompanho seu tópico que por sinal é ótimo!
    Tenho uma dúvida que gostaria de esclarecer. Qual é o melhor custo/benefício em motor diesel para F1000. Hsd, 229 ou X10?
    Outra pergunta, é possível instalar todo conjunto 4×4 que estava num X10/CL2615 em uma caminhonete Hsd?
    Obrigado pela atenção.
    Cassius

    1. EdSolique

      Cassius,
      Obrigado pelo prestigio.
      Cassius, o melhor motor na minha opinião para F1000, continua sendo o MWM D229 ou o TD229, porem, são motores que já não são fabricados por conta dos motores a injeção ou menos poluente.
      Quanto a instalação do conjunto 4×4, não recomendo, mas adaptações sempre é possível, agora funcionar é outros quinhentos!
      Abraços.

  5. jaderalves de oliveira

    bom dia temho um caminhao vw ano 1998 com motor mwm.4 cilindros serie dez.mas nao sei realmente.quantos litros pega no motor .pois ele ta jogando oleo pelo suspiro e pela tampa do oleo oqu faco.

    1. EdSolique

      Jaderalves,
      Este motor vai no cárter nos valores:
      - Minimo sem filtro 5 litros;
      - Máximo sem filtro 8 litros;
      - E Máximo com filtro 9,2 litros
      Se está jogando muito óleo pelo suspiro, os kits devem de ser trocados.
      Abraços.

  6. Luiz carlos aparecido varela

    ola estou com uma duvida a respeito das engrenagens distribuição ponto. o motor e um x10 4 cilindros o caminhão e um 7110. você pode me mandar o ponto de distribuiçao deste caminhao

    1. EdSolique

      Luiz, baixe o manual técnico MWM X10 através deste link: https://www.dropbox.com/s/d56m3qr65g6rcos/apostila%20motor%20serie%2010%20%28X10%29.zip

  7. Jeferson

    Gostaria de fazer uma pergunta. Eu tenho um motor MWM X10 ele esta jogando óleo pelo suspiro e esta perdendo a força e o motor esta todo revisado.

    1. EdSolique

      Jeferson,
      Verifique turbina e intercooler, compressor de ar se tiver e também o antichama do motor,
      Caso tiver tudo ok, o problema poder ser nos kits.
      Abraços.

  8. Fran

    Olá Edsolique tenho um vw 8-140 motor mwm serie 10 e está vazando muito óleo pelo suspiro, chega a jorrar, principalmente quando passa dos 1500 rpm, sendo que o motor está novo, cabeçote, anéis, retifica. quero saber se o compressor de ar pode ocasionar este problema. desde já agradeço.

    1. EdSolique

      Fran,
      Você disse que o motor está novo, cabeçote, anéis??? retifica.
      Pergunto: Você trocou os kits ou só os anéis dos pistões?
      O compressor é independente do motor, mas se estiver muito ruim o cilindro, anéis e pistão pode sim comprometer o motor, mas não a ponto de jogar o óleo do motor para fora, seria neste caso um desgaste muito, mas muito grande e compressor não chega a comprometer o motor, porque ele funde antes, claro que não é impossível, jamais podemos como mecânico ignorar indícios.
      Abraços.

  9. Fran

    Olá Edsolique, depois de muita demora e passar por vários mecânicos descobri o problema do caminhão, e realmente não era o compressor, a bomba injetora estava comprometida e deixando passar óleo diesel para o motor, com isso o óleo afinava e subia com altas rotatividades. fiquei com a impressão que o mecânico que trocou os anéis deveria ter visto o problema antes já que óleo estava fino, em fim depois de muito tempo parado vou poder trabalhar, obrigado pela atenção.

    1. EdSolique

      Fran,
      Obrigado por compartilhar.

  10. sergio

    meu cliente tem vw 7100 e quebrou o virabrequim pela segunda vez oque acontece?

    1. EdSolique

      Se for sprint pode ser polia do virabrequim ou volante do motor!

  11. André

    Edson, bom dia !!!

    Eu tenho um vw 7100 ano 1999, motor X10. Essa semana ele ficou parado por 4 dias, retornou a trabalhar na quarta feira e ontem quinta feira liguei ele a noite para estacionar, andei no máximo 1km quando parei que desliguei escutei o barulho de água caindo, fui verificar e identifiquei que era do reservatório de água do radiador. No primeiro momento pensei que poderia o motorista ter colocado água com excesso; hoje pela manhã sem virar o motor fui abrir o reservatório e o mesmo continua com aquela pressão. Na duvida, funcionei o carro e nada, ainda com a mesma pressão. Abri o reservatório e jogou água pra fora, até um momento depois parou eu coloquei água e parece que ficou normal. Mandei o motorista ir trabalhar … Outros ponto, o óleo do motor esta normal, ele usa as válvulas termostáticas e o produto de radiador mwm.

    Deu um ar no sistema de arrefecimento. Ele pode dar ar assim do nada ?

    O que você acha que pode ser ?

    1. EdSolique

      André,
      Duvidas ficaram no ar!
      Será mesmo que o motorista não completou o reservatório? enchendo o demais? Uma coisa é certa: se o motor está trabalhando corretamente, se o nível do liquido de arrefecimento está no nível, para que completar? Não está no nível? por isso existem níveis máximo e mínimo. Estes níveis visíveis no reservatório devem ser respeitados! O espaço vazio que sobra é para conter a pressão, a alteração do nível, encher vai mesmo jogar o excesso para fora e ainda poderá jogar um pouco mais de agua do motor, pois existem neste momento a força do ar!
      As vezes André, acontece do carro acabar a gasolina do tanque, então vai até o posto, pega um galão de 5 litros com gasolina e uma mangueira, correto? Ao chegar no veiculo abre se a tampa do tanque, põem a mangueira no galão até o fundo e no tanque, ergue o mesmo e assopra se na boca do galão. Com esta assoprada a força do ar empurra a gasolina para dentro da mangueira que vai para dentro do tanque. Estou certo? A mesma coisa acontece quando a agua do radiador é jogada fora por excesso: sai o excesso e um pouco mais. Aí mora o perigo, porque o sistema poderá ficar sem agua e queimar a junta do cabeçote. Por isso, agua estando no nível seja ele mínimo ou máximo, não complete jamais, porque está dentro do padrão.
      No seu caso pode ter ocorrido exatamente estes fatos, pois após ter saído o excesso o ar saiu junto, ao colocar agua até os níveis o motor trabalhou normalmente sem problemas, correto?

    2. André

      EdSolique, bom dia !!!

      Agora pela manhã coloquei água no carro com ele frio, depois soltei a mangueira de ar que vai do compressor para o motor, liguei e deixei funcionar por uns 20 minutos . Funcionou normalmente, depois que desliguei o motor +/- uns 5 minutos começou a sair água pela tampa de cima do radiador a válvula de expansão, abrir a outra e veio toda a água. Mais tarde vou mexer outra vez, vou eliminar a aguara que passa encima na cabeça do compreensor e ver se vai dar esse ar para o sistema. Edsolique, entenda que o carro só joga água para fora quando esta desligado…. Ele ainda esta com a válvula termostática.

    3. EdSolique

      André,
      Está gerando mesmo pressão no sistema de arrefecimento, pode então estar com problemas no cabeçote do compressor: junta ou até mesmo o cabeçote do compressor.
      Também pode ser alguma mangueira obstruída, junta do cabeçote do motor queimada ou colarinho da camisa do motor trincada.
      A agua é jogada para fora após o motor desligado, porque a pressão é muito grande dentro do sistema e também se encontra com alta temperatura, o que acontece é que neste meio tempo o volume da agua está muito alto a válvula se abre e a agua volta para o radiador e reservatório com muita pressão.
      Bem André, está é uma opinião técnica.

    4. André

      EdSolique, bom dia !!!

      Problema resolvido… Comprei as tampas do reservatório as coloquei mas não deu certo . Retirei a tampa do compreensor, e verifiquei que o cabeçote estava meio deteriorando devido o tempo e a agua, a tampa também tinha algumas deformações… Resolvi da seguinte forma, comprei o jogo de junta, comprei o cabeçote novo e duas lixas uma de 40 e uma de 100, faceei toda a tampa tirando toda deformação e montei… ficou perfeito … O problema era a junta, o cabeçote e a deformação da tampa do cabeçote….

      Abraços e obrigado.

    5. EdSolique

      Valeu André!
      Fico feliz por ter resolvido o problema e muito grato por ter compartilhado aqui a solução do problema.
      Abraços.

  12. angel

    oi ,
    Edisolique barabens pelo seu trabalho ; S.0.S minha Ibiza mecanica f.1000 motor mwm 1988 4.cil. turbo estava jogando oleo pela vareta e suspiro, saquei o turbo fazer teste se era ele levei oficina turbo teste disse-me ele que aparentemente estava bem , me deu a dica fiz teste sem o turbo continua espirrando pela vareta, pelo suspiro parou, tirando tampa local colocar oleo joga oleo, isto teste em marcha lenta OBS; tive a dica que pode ser anel quebrado , como faço teste em casa sem relogio de teste, para saber qual cilindro esta com problema, isto é possivel ? jeitinho brasileiro de durango kid para gastar minimo possivel , Obs: quando da primeira vez que notei os vazamentos pela vareta e suspiro com a turbina no lugar ; obs: não testei tampa oleo desta vez , eu acelerava bastante com ele parado para fazer teste e constatar vazamentos.;,desta vez fiz teste somente em marcha lenta , talvez por isto não espirrou pelo suspiro; Desde já obrigado, se for possivel atenda meu S.O.S Angel..

    1. EdSolique

      Angel,
      Se joga óleo pela vareta e tampa do óleo, o problema é nos cilindros do motor.
      Os anéis já não estão vedando corretamente, neste caso a compressão vai para o cárter criando um vácuo muito grande e o vazamento de óleo por retentores, junta do cárter, vareta, suspiro, tampa do óleo é inevitável. Neste caso não há jeitinho brasileiro e sim fazer o motor por completo.
      Abraços.

  13. fabricio

    boa noite amigo ,comprei recentimente um micro volks 8.140 e ele cai muito na subida ate mesmo vazio , depois q esquenta a marcha lenta fica um pouco mais baixo do que quando esta frio isso e norma?

    1. EdSolique

      Fabricio,
      Você terá que fazer uma revisão neste motor (regulagem de válvulas, bomba injetora, teste dos bicos injetores, turbina, etc). Pode ser que o motor esteja cansado, carbonizado, válvulas do cabeçote desregulada, bomba e bico com débito de óleo baixo do especifico, etc.
      Ou então o problema pode ser transmissão (diferencial longo, por exemplo), anda bem em chapadão, mas na subida cai mesmo.
      Abraços.

  14. romeu jose de cerqueira

    ola amigo boa noite tenho um micronibus vw 8.150 mwm serie10 apresentuo uma pacada no motor levei o carro no mecanico ele retirou os mancas e o eixo aranhou poquissimo elhe pergunto ha posibilidade de brunir o eixo e trocar os casiquilo e o carro ficar bom obrigado

    1. EdSolique

      Romeu,
      Segundo o seu comentário, houve uma pancada no motor, correto?
      Agora pergunto a você e a seu mecânico: Será que só riscou os colos ou quebrou o virabrequim? OU será que não fundiu uma biela, ou algo mais internamente?
      Abraços.

  15. junior machado

    boa noite…queria tira uma duvida contigo!troquei os kits de uma f1000 mtor 229 maçarico,notei que sai óleo pelo respiro e uma descopressão concideravel,resumindo tirei o cano da bomba de vacuo e tapei com o dedo parou a compressão oq fazer?grato pela ajuda!

    1. EdSolique

      Junior,
      Como que está o freio desta caminhonete?
      Geralmente este problema pode ser no hidrovácuo.
      abraços.

  16. junior machado

    opá edsolique obrigado pela atenção!viu arrespeito hidrovacuo ele realmente pode ser o causador da descompressão,noto que fica duro o pedal…mais nem sempre pois agora ele tá muito macil o pedal!mais o freio está bem falho pega muito pouco freio!achei interessante que quando tiro o cano que vai ligado na bomba de vacuo e fecho a entrada de ar ela acaba quase por completo…c pode me ajuda eu agradeço!abraço

    1. EdSolique

      Junior,
      O problema pode ser também no exaustor, verifique se está tudo ok com esta bomba de vácuo!

  17. junior machado

    boa tarde edsolique…resolvido o poblema da compressão no respiro!bem oq vc tinha falado hidrovácuo tava ali o defeito!achei que poderia ter quebrado algum anel mais não era,pois foi montado no capricho,muito obrigado pelas dicas.forte abraço

    1. EdSolique

      Não de que Junior,
      Agradeço por ter compartilhado a solução do problema. Esta atitude é muito importante para o Blog, pois os meus leitores aqui estão todos os dias. Quem sabe outros não tem e terão o mesmo problema, assim com a dica e resposta de solução fica muito pratico né?
      Abraços.

  18. marivaldo silva dos santos

    ola gostaria de saber tenho uma f1000 turbinada ano 89 e ela ta jogando muito oleo pelo suspiro e ta baixando oleo por conta disso queria saber o q/ pode ser isso desde ja agradeço

    1. EdSolique

      Marivaldo,
      Problemas com os cilindros, pistões e anéis.
      Se for MWM os kits devem ser substituídos o motor deve ser avaliado por completo e retificado.
      A mesma coisa para outros modelos aplicados em Ford F1000, turbo ou aspirado.
      Abraços.

  19. Dibe

    Mestre Edson boa tarde, Tenho uma F1000 98 turbo motor MWM, a agua do radiador esta passando para o reservatorio de expassão, então ela aquece o motor,fiz um teste sem a tampa do radiador com o motor em funcionamento achando que poderia esta passando compressão do motor para o radiador mais na agua do radiador não aparece bolhas de ar.
    No manual do proprietario diz que não se deve completar a agua diretamente no radiador e sim noreservatorio, como é possivel o reservatorio de expassão alimentar o radiador se a tampa tem uma mola ? e o cano que vai para o reservatorio fica acima da vedação da tampa.
    Agradeço antecipado a sua ajuda.
    Abs.
    Dibe

    1. EdSolique

      Dibe, Muito difícil o entendimento deste tipo de sistema, isto é, quando funciona!!!
      Existe um enigma muito difícil de decifrar nesta questão de reservatório de expansão alimentar o radiador em caso de baixa do nível do radiador!
      Os especialista dizem que este processo é sim possível quando a água dentro do radiador fica abaixo do nível do reservatório, então o radiador suga do reservatório até atingir o nível entre ambos. Se funciona assim não sei te dizer, porque nunca fiz tal teste e também nunca vi um reservatório deste funcionar.
      Quanto ao contrario que é o seu caso 100% de chance de funcionamento, porque a pressão exercida ou melhor o aumento do volume da água quando quente dentro do radiador, tende a vencer a força da mola (válvula), da tampa do radiador facilitando a passagem da água para o reservatório. Isto é muito ruim porque faltará água no motor, principalmente nos cabeçotes ocorrendo sem sombras de duvidas a queima das juntas dos cabeçotes.
      Se estiver tudo ok com a temperatura do motor, se não está sumindo água ou criando pressão no radiador, então o problema é na tampa do radiador ou no seu alojamento, alguma passagem livre existe.
      Abraços.

  20. Dibe

    Agradeço Mestre edson sua atenção.
    O que ocorre é o seguinte, deve criar alguma presão no radiador, de acordo com a àgua saindo do radiador e passando para o reservatório o motor vai aquecendo até atingir a temperatura máxima e acenfer a lampada de alta temperatura, eu uso água destilada, sera que colocando aquele fluido de arrefecimento e trocar a tampa resolverá o meu problema ?
    Vou fazer a troca da tampa e colocar 40% de fluido se resover te retorno ok ?
    Desde já te agradeço
    Abs.
    Dibe

    1. EdSolique

      Dibe,
      Se estiver criando pressão no radiador não vai resolver, porque toda tampa tem valvula de expansão, caso ultrapasse a sua calibragem a água passará por ele.
      Mas não custa tentar, né? Faça isto que você tem em mente e depois me conta se resolveu ou não!
      Abraços.

  21. Dibe

    Mestre Edson boa tarde, a tampa original tem duas vedações na parte inferior e na parte superior, no meu entender não tem como a agua do reservatório voltar para o radiador porque alem da vendação na parte de baixo, alem de vedar sobre pressão de uma mola ela passa a ser uma válvula de retenção, a agua só flui em um sentido quando tem pressão que vença amola da tampa do radiador para o reservatorio, ( em eletrônica um diodo).
    Gostaria muito de entender este milagre de retorno da agua do reservatório para o radiador.
    Não encontrei no comercio de Foraleza outra tampa igual, a que encontrei só tem a vedação de baixo como nos radiadores mais antigos, funcionou perfeitamente acabou o problema o motor funciona sempre na temperatua normal.
    O reservatorio neste caso ficou sem função se é que ele tinha.
    Mais uma pergunta será que vai causar alta pressão no radiador e danificar o radiador?
    Grande abs.
    Dibe

    1. EdSolique

      Dibe,
      Acredito que não, pois você disse que resolveu o problema, mas por via das duvidas consulte quando quente as mangueiras, se tiver com pressão estarão super duras, se não está tudo ok.
      Este reservatório é um mistério para todos os mecânicos que conheço, se algum mecânico puder nos explicar como que funciona ficaremos gratos.
      Até hoje não vi nenhum funcionar do jeito que tem que funcionar, ha não ser ficar la no quanto com aquela água suja!
      Abraços.

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