Diferença de Detonação e Pré-ignição – parte 1
Você já levou o seu carro em uma oficina para reparação de barulhos internos no motor, e o mecânico diz a você que o problema pode ser:
- Pré-ignição;
- Batida de pinos do pistão;
- Pode ser problemas nas buchas de bielas com muita folgas entre o pino e a bucha de biela;
- Que o pistão está batendo saia;
- Tucho do motor com folga;
- Válvulas desreguladas;
- Tensor da correia dentada;
- Bomba de água;
- E ainda diz que o motor precisa ser retificado completo?
Se já passou por isto, saiba que o problema do motor de seu carro poderá não ser nada do que foi mencionado acima ou o que o mecânico diagnosticou e sim pode estar sobre efeito de um fenômeno chamado “DETONAÇÃO” e não de pré-ignição como citado em um dos itens acima!
Mas o que é detonação e o que é pré-ignição?
Quais as diferenças de detonação e pré-ignição?
Não é a mesma coisa um e outro?
Não, detonação é um problema e pré-ignição é outro ainda pior!
Detonação
A detonação destrói a cabeça do pistão parcialmente ou total.
Durante a combustão, quando a mistura dos gases não são queimados sofrem compressão devido ao avanço da frente de chama, pode ocorrer que, em determinado instante, toda a parcela final da mistura (ar/combustível), entre em combustão espontânea.
Esta combustão envolve apreciável parcela da massa que, ao invés de queimar progressivamente através do avanço da chama, queima cada incremento de massa aproximadamente a pressão constante. Esta constante vai reagir instantaneamente sobre a cabeça do pistão, descendo e destruindo canaletas dos anéis, cubos e/ou até o pistão por completo.
A pressão atingida é muito maior do que a pressão final atingida em combustão normal. Devido a grande rapidez com que ocorre o fenômeno, não há tempo para que os gases queimados se expandam, o que justifica a hipótese de que esta combustão anormal se realiza a volume constante.
A elevação de pressão correspondente limita-se, portanto, ao volume ocupado pela massa que reagiu espontaneamente e dá origem a uma onda de pressão que se propaga dentro da câmara com a velocidade do som.
Esta onda sofre repetidas reflexões pelas paredes da câmara, dando origem a um ruído característico chamado de “batida de pinos”. Esta é uma linguagem comum, mas de procedência errada! O nome correto para este fenômeno descrito é “DETONAÇÃO”.
A detonação ocasiona uma erosão na cabeça do pistão, no lado em que os gases sofrem a combustão espontânea (normalmente do lado oposto a vela) e tem origem na ação turbulenta dos gases de temperatura elevadíssima contra a cabeça do pistão.
Além disso, pode ocasionar, em seus últimos estágios, excessivo desgaste da primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamentos dos anéis e até a destruição por completo do pistão.
Causa deste fenômeno:
- Utilização de marchas inadequadas à condição de carga e velocidade do veiculo;
- Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;
- Carburador com regulagem incorreta (mistura do ar/combustível excessivamente pobre);
- Problemas nos componentes da injeção eletrônica (bicos, bomba de combustível, sensor de oxigênio, etc);
- Centelha excessivamente avançada (ponto da ignição fora da especificação);
- Bobina de ignição fora da especificação normal de trabalho;
- Combustível com baixo teor de octanas (gasolina batizada);
- Distribuidor com calibragem ou regulagem incorreta;
- Sobrecarga do motor;
- Acumulo de deposito no topo do pistão ou no cabeçote (vazão de óleo entre os anéis ou guia de válvulas);
- Rebaixamento excessivo do cabeçote, aumentando assim, a taxa de compressão;
- Utilização de velas de ignição inadequadas.
Correções
- Corrigir periodicamente os sistemas de ignição e seus componentes, mantendo-os em condições de funcionamento recomendados pelo fabricante;
- Evitar sobre cargas operacionais no motor;
- Usar combustível de boa qualidade.
Clique aqui e leia a segunda parte deste artigo e fique sabendo o que é Pré-ignição.