Diferença de Detonação e Pré-ignição – parte 1

Você já levou o seu carro em uma oficina para reparação de barulhos internos no motor, e o mecânico diz a você que o problema pode ser:

  • Pré-ignição;
  • Batida de pinos do pistão;
  • Pode ser problemas nas buchas de bielas com muita folgas entre o pino e a bucha de biela;
  • Que o pistão está batendo saia;
  • Tucho do motor com folga;
  • Válvulas desreguladas;
  • Tensor da correia dentada;
  • Bomba de água;
  • E ainda diz que o motor precisa ser retificado completo?

Se já passou por isto, saiba que o problema do motor de seu carro poderá não ser nada do que foi mencionado acima ou o que o mecânico diagnosticou e sim pode estar sobre efeito de um fenômeno chamado “DETONAÇÃO” e não de pré-ignição como citado em um dos itens acima!

Mas o que é detonação e o que é pré-ignição?

Quais as diferenças de detonação e pré-ignição?

Não é a mesma coisa um e outro?

Não, detonação é um problema e pré-ignição é outro ainda pior!

Detonação

A detonação destrói a cabeça do pistão parcialmente ou total.

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Durante a combustão, quando a mistura dos gases não são queimados sofrem compressão devido ao avanço da frente de chama, pode ocorrer que, em determinado instante, toda a parcela final da mistura (ar/combustível), entre em combustão espontânea.

Esta combustão envolve apreciável parcela da massa que, ao invés de queimar progressivamente através do avanço da chama, queima cada incremento de massa aproximadamente a pressão constante. Esta constante vai reagir instantaneamente sobre a cabeça do pistão, descendo e destruindo canaletas dos anéis, cubos e/ou até o pistão por completo.

A pressão atingida é muito maior do que a pressão final atingida em combustão normal. Devido a grande rapidez com que ocorre o fenômeno, não há tempo para que os gases queimados se expandam, o que justifica a hipótese de que esta combustão anormal se realiza a volume constante.

A elevação de pressão correspondente limita-se, portanto, ao volume ocupado pela massa que reagiu espontaneamente e dá origem a uma onda de pressão que se propaga dentro da câmara com a velocidade do som.

Esta onda sofre repetidas reflexões pelas paredes da câmara, dando origem a um ruído característico chamado de “batida de pinos”. Esta é uma linguagem comum, mas de procedência errada! O nome correto para este fenômeno descrito é “DETONAÇÃO”.

A detonação ocasiona uma erosão na cabeça do pistão, no lado em que os gases sofrem a combustão espontânea (normalmente do lado oposto a vela) e tem origem na ação turbulenta dos gases de temperatura elevadíssima contra a cabeça do pistão.

Além disso, pode ocasionar, em seus últimos estágios, excessivo desgaste da primeira canaleta, quebra, sulcos e aprisionamentos dos anéis e até a destruição por completo do pistão.

Causa deste fenômeno:

  • Utilização de marchas inadequadas à condição de carga e velocidade do veiculo;
  • Cilindro trabalhando excessivamente aquecido;
  • Carburador com regulagem incorreta (mistura do ar/combustível excessivamente pobre);
  • Problemas nos componentes da injeção eletrônica (bicos, bomba de combustível, sensor de oxigênio, etc);
  • Centelha excessivamente avançada (ponto da ignição fora da especificação);
  • Bobina de ignição fora da especificação normal de trabalho;
  • Combustível com baixo teor de octanas (gasolina batizada);
  • Distribuidor com calibragem ou regulagem incorreta;
  • Sobrecarga do motor;
  • Acumulo de deposito no topo do pistão ou no cabeçote (vazão de óleo entre os anéis ou guia de válvulas);
  • Rebaixamento excessivo do cabeçote, aumentando assim, a taxa de compressão;
  • Utilização de velas de ignição inadequadas.

Correções

  • Corrigir periodicamente os sistemas de ignição e seus componentes, mantendo-os em condições de funcionamento recomendados pelo fabricante;
  • Evitar sobre cargas operacionais no motor;
  • Usar combustível de boa qualidade.

Clique aqui e leia a segunda parte deste artigo e fique sabendo o que é Pré-ignição.

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