Carbonização do cabeçote e EGR S10 e Trailblaser 2013

O que acontece com os motores da S10 e Trailblaser diesel modelo 2013, se o cabeçote e a válvula EGR estiverem muito carbonizados?

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Acontece que devido ao excesso de carvão acumulado nos dutos do coletor de admissão, no cabeçote, entre as válvulas de admissão e escape os mesmos ficam tampados parcialmente ou totalmente, impedindo a admissão do ar e o trabalho de recuperação do ar quente através da válvula egr e ainda tende a manter as válvulas principalmente de admissão abertas. Com isso o motor perde rendimentos, potencia ou simplesmente não funciona.

Isto ocorre por que as válvulas de admissão nestas condições abertas, não vedando perfeitamente em suas sedes altera o funcionamento do motor  reduzindo a compressão e causando falhamentos, percas de rendimentos nas retomadas e o excesso de combustível, aumentado ainda mais os problemas e alterando o consumo de combustível.

Onde fazer os reparos

Se tiver um destes modelos, poderá efetuar os reparos em uma concessionária mais próxima, oficina especializada para a remoção do cabeçote e seus componentes afetados pela carbonização e enviar até uma retifica de motores, para efetuar os reparos necessários.

Descoberta dos problemas mencionados

Os engenheiros da montadora estudaram e chegaram a uma conclusão que realmente a carbonização é o grande problema dos defeitos apresentados.

Quanto as válvulas de admissão permanecerem abertas em condições muito carbonizadas, os engenheiros observaram e constataram que os problemas poderiam estar nas molas das válvulas de admissão. Resolveram então aumentar o tamanho desta mola para suprir uma maior carga, assim as válvulas vão permanecer fechadas mesmo se houver carvão em suas hastes.

Diante dos fatos a montadora pronunciou através de boletins técnicos internos e já estão executando os procedimentos de descarbonização total do cabeçote, coletor de admissão, limpeza da válvula EGR, troca das molas de admissão e retentores de válvulas em todas os cabeçotes nos motores das S10 e Trailblaser diesel – modelo 2013.

Observação importante: estes dados chegaram até a retifica para fazer os serviços recomendados. Houve uma explicação gentilmente dos problemas causados sobre o excesso de carvão rapidamente em um motor ainda novo consideravelmente pelo reparador técnico da concessionária. Outras informações não se tem autorização para ser declaradas sem consentimentos da concessionária.

Realmente os problemas mencionados pelo nosso amigo reparador são as causas dos problemas, pois nós também deparamos com esses defeitos em nossa oficina.

Descarbonização do Cabeçote e coletor de admissão

O cabeçote e o coletor de admissão deve ser enviado para uma retifica de motores para descarbonização.

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Na retifica o cabeçote será totalmente desmontado. Depois o cabeçote, coletor de admissão e demais peças serão passados por processos de limpeza química para descarbonização. O próximo passo faz se a montagem como sugere a montadora do motor.

O produto descarbonizantes deve ser especial para material de alumínio.

Substituições das molas das válvulas de admissão

Vejam na imagem abaixo as diferenças no comprimento entre a mola atual, das que poderão ser substituídas!

mola s10

A troca das molas das válvulas de admissão em condições limpas, livre de resíduos de carvão como descrito anteriormente não são obrigatoriamente necessárias a substituição, porem se substituídas pelas atuais a garantia do fechamento total das válvulas em suas sedes serão 100% confiáveis e poderão evitar novos problemas por um longo período de tempo, evitando assim o excesso de carvão na válvula e EGR.

Todos os veículos deste modelo poderão não estar isentos de acontecer esses defeitos

Os defeitos foram observados e resolvidos através dessa técnica nos veículos deste modelo e ano 2013.

Se o veículo apresentar falta de potencia, perca no desempenho e outros fatores associados como: (o carro não desenvolve), faça uma revisão preventiva para analisar os fatos.

Comprovados os problemas de flata de rendimentos no veículo é aconselhável recorrer a uma concessionária, oficina especializada ou retifica de motores para os devidos reparos.

Obs: Não temos informações se existem recall, a montadora sugeriu para executar estes serviços que por sinal resolveram os problemas mencionados.

136 pensamentos sobre “Carbonização do cabeçote e EGR S10 e Trailblaser 2013”

  1. Diego disse:

    Tenho uma S10 LTZ 2012/2013, sempre aparece potência do motor reduzida, algumas vezes apos desligar a chave e dar partida ela pega, dentre outras vezes tenho que aguardar alguns minutos, o que pode ser??

    1. Edvaldo Solique disse:

      pode ser problemas nos bicos injetores

  2. Ramon derci barbosa disse:

    Bom dia, comprei uma S10 LTZ 12/13 ela ta com 129000km e acendeu a luz da injeção eletrônica, dai levei para passar o Scanner e acusou EGR nível de fluxo baixo, gostaria de saber se é grave? e se a troca é muito cara?

    1. Sim, pode ser grave, mas o problema também pode não ser na egr e sim no cabeçote. O mesmo pode estar muito carbonizado, com isso, entope os dutos da admissão, trava as válvulas abertas e o fluxo fica baixo mesmo, ou seja, não admite o ar como deveria e motor diesel sem ar não vai para lugar nenhum, porque o motor perde totalmente a potencia.
      Solução. Deve retirar o cabeçote, o coletor de admissão e a EGR e levar até uma retifica para procedimentos de descarbonização e assentamentos ou troca das válvulas e também poderá ser necessário a substituição das molas das válvulas de admissão. Não que seja necessário, mas ajuda muito.

  3. Kaio disse:

    Tenho uma S10 2.8 200 cv 14/15, recentemente tive problema de superaquecimento, levei a uma oficina para checar o problema, tiraram o radiador, fizeram a limpeza de sistema e o problema permaneceu, depois de retornar na oficina indicaram a troca da válvula termostática . pode ser este o motivo de baixar o nivel de água do reservatório? Sabe dizer se a pressão no sistema poderia jogar a agua do reservatório fora.

    1. Se tiver jogando agua fora é problema de junta cabeçote queimada, alias no meu entender o procedimento direto era a retirada do cabeçote.

  4. PAULO AUGUSTO disse:

    Bom dia, com sua experiência, quanto sai aproximadamente para fazer a troca das molas e a descarbonização dos cabeçotes da s10 2013? pois estou com este problema e tenho receio de fazer todo o procedimento e não resolver

    1. Mais ou menos uns 2000,00 reais

  5. jose carlos zanata disse:

    bom dia minha s10 2013 na primeira partida da um estralo na consecionaria me falou da valvula egr e carbonizacao pode ser oque devo fazer

    1. Pode ser tensor da corrente de for corrente ou da correia dentada se for correia dentada, também pode ser canonização, nesse caso deve retirar o cabeçote e levar retifica.

  6. JOSÉ AUGUSTO disse:

    GOSTARIA DE SABER. ISSO NÃO É DEFEITO DE FABRICAÇÃO NÃO? ESSAS FORAM AS PRIMEIRAS PODE SER. MAIS DE 50 MIL CAMIONETAS COM ESTE DEFEITO PARECE DEFEITO DE FABRICAÇÃO.

    1. Acredito que sejam ajustes.

  7. Paulo Romildo disse:

    Bom dia! Tenho uma S 10 2.8 diesel e está apresentando falha no sistema EGR, há dois meses foi feita toda a descarbonizacao do sistema, troca da válvula solenoide, limpeza de bicos injetores e todo procedimento para que não viesse mas acender a luz da injeção. A poucos dias está de novo a luz da injeção acesa e apresentando sistema EGR. o que pode ser? Será que tem que trocar as molas da válvula de admissão ou outra peça pra resolver de fato este problema que tanto acontece?

    1. EdSolique disse:

      O problema pode ser a própria EGR. Viu isso?

  8. Paulo Romildo disse:

    Foi feita a descarbonizacao da mesma e no snaner só apresenta SISTEMA EGR. Será que pode ser as molas da válvula de admissão ou outra peça como a própria EGR? Eu estou andando com ela normalmente sem apresentar nenhuma perca de potência ou falha, tem algum problema por estar com a injeção acesa?

    1. EdSolique disse:

      Tem, pode ocorrer outros erros futuros.

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