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Anéis de segmentos. Peça importantíssima no motor!

Os anéis dos pistões giram ou não?

Para muitos mecânicos não, para a minoria sim!

Afinal os anéis giram ou não em suas canaletas no pistão?

- Sim, porque eles como todas as partes móveis do motor também trabalham, ou seja, giram (viram nas canaletas do pistão dentro do cilindro do motor).

vejam também a tecnologia dos anéis no motor

Vou abordar este assunto aqui, esclarecendo de que forma isto acontece.

Todos sabem que o pistão tem movimento vertical, quando o motor em linha (a maioria), perpendicular como nos motores em “V” e na horizontal quando o motor trabalha deitado. Exemplo: Volvo N12 em ônibus ou Volkswagen a ar (fusca, Kombi).

Estes pistões trabalham em dois sentidos em um pequeno espaço dentro do cilindro denominado pelo nome de “curso do pistão”, eles são fixados no olho da biela através de um pino fixo ao centro do mesmo e num movimento de vai e vem uma hora no PMS (ponto morto superior) e outra no PMI (ponto morto inferior). Este processo é necessário para que gere energia e movimente os componentes moveis do motor.

Para que gere esta energia existem no sistema do motor quatro fases, que são os tempos motores: Admissão, compressão, explosão e escape. O pistão é o responsável direto por todos os movimentos destes tempos dentro do motor, é ele quem admite o ar/combustível (ciclo Otto) ou AR (ciclo Diesel), comprimi este ar ou ar/combustível, recebe a explosão (que é uma pancada violenta em sua cabeça), depois expande tudo o que foi gerado dentro do cilindro (escape). Todos estes processos funcionem perfeitamente e com vedação perfeita.

Vedação da compressão, dissipação de calor e vedação do óleo do cárter

Estas funções são feitas pelos anéis de segmentos colocados nos pistões do motor.

Como?

Os pistões são fabricados em liga de alumínio (alguns com materiais diferenciados), e na parte superior do pistão foram criadas canaletas e nelas é que são inseridos os anéis de segmentos.

Pois bem, Os anéis de segmentos que são três: compressão, raspador e de óleo. São usados na maioria dos motores ciclo diesel ou Otto atuais.

São fabricados em materiais de aço e tratado conforme a localidade que vão trabalhar no motor, por exemplo: o anel de compressão é fabricado em aço revestido de cromo e tem formas diferenciadas dos demais, pois é ele quem recebe a maior quantidade de calor no motor. Desenvolve também a função de vedação de toda a compressão do motor e também tem a função da quebra de carvão e como os demais dissipam a caloria do cilindro, para o liquido de arrefecimento do motor.

Depois temos o segundo anel denominado por raspador: este anel tem a função de raspar parte do óleo que sobe junto com o pistão para a lubrificação do cilindro do motor e o terceiro que é o anel de óleo: este terceiro anel em muitos motores são montados em um conjunto de três anéis ou dois anéis e tem a função de vedar o óleo do cárter, para que não passe em excesso para a câmara de combustão do motor.

Nos que tem três anéis são na verdade duas laminas de aço flexível e uma mola de expansão com trilha onde trabalham os anéis flexíveis. Nos de dois anéis existe um anel interiço e uma mola de expansão trabalhando internamente no centro deste anel.

Todos estes anéis são rigorosamente testados e com medidas precisas a cada denominação da medida do pistão e cilindros. Todos vêm embalados separadamente e numerados para serem colocados em suas determinadas canaletas no pistão.

Como mencionado acima os anéis são responsáveis pela compressão do motor, vedação desta compressão, vedação do óleo para a câmara de combustão e dissipador de calor.

Os anéis nos motores, ao contraria do que pensam a maioria trabalham em movimentos rotativos, ou seja: Eles trabalham girando dentro do cilindro do motor e respectivamente em suas canaletas. Isto acontece devido ao fato do movimento do pistão e de toda a força centrifuga. Isto faz com que qualquer corpo livre em um determinado vai e vem tende-se a movimentar. Entenda este processo!

O pistão sobe comprimindo os anéis contra a parede do cilindro, onde existe um sistema de raios trançados a 120°Graus, conhecido como: Brunimentos.  Os anéis tende a rodar por causa deste brunimento e da força submetida a eles, como se fosse uma rosca sem fim! Quando o mesmo desce, a carga é ainda maior, mas uma vez os anéis giram por causa da força que recebeu.

Muitos dizem que os anéis alinharam-se!

Porque que isto ocorre?

Na maioria dos casos são riscos de angulo reto criados pelos próprios anéis dentro do cilindro, isto ocorre devido a alto índice de carbonização na cabeça do pistão. Como este carvão é um material muito duro e se ele soltar qualquer grão abrasivo, com certeza fará um risco reto e profundo dentro do cilindro. Neste caso as pontas dos anéis tende a enroscar neste ponto e parar o seu movimento, um por um irá parar neste ponto criando o alinhamento dos anéis e respectivamente o consumo de óleo.

Este fator ira aumentar e gerar um desgaste muito maior nos cilindros onde houver o alinhamento dos anéis, pois os mesmos trabalharam parados em suas canaletas, e em curto tempo irão travar-se nas canaletas do pistão. Criará então: ovalização generalizada e buracos localizados nas partes superior e inferior do cilindro, pois, os pistões são ligeiramente excêntricos. Vários serão os fatores gerados por este problema de alinhamento e travamento dos anéis. São eles:

  • Consumo excessivo de óleo do motor;
  • Batidas dentro do motor (saia do pistão);
  • Engripamentos por fadiga dos anéis;
  • Rompimentos do filme de óleo nas paredes dos cilindros, gerando superaquecimentos;
  • Espelhamento dos cilindros por haver muito carvão na cabeça do pistão;
  • Perca de potencia do motor, pois os anéis já não tem o mesmo desempenho por não estar trabalhado como deveria;
  • Aquecimento maior será gerado no motor;
  • Dificuldade na partida;
  • Consumo maior de combustível;
  • Contaminação do óleo do motor;
  • Perca de compressão;
  • Carbonização e outros problemas relacionados.

Quando ocorre estes ou algum destes problemas, costumam trocar os anéis do motor. Mas será que uma simples troca de anéis resolverá?

Não resolve!

O que resolve mesmo é a retifica completa do motor, pois o mesmo sofre muitos desgastes e engana-se, que somente os cilindros é que estão desgastados e somente um brunimento artesanal e uma simples troca de anéis não serão suficientes para resolver todos os problemas. Os riscos, os buracos, as ovalizações, desgaste do diâmetro dos cilindros, dos pistões, buchas de bielas, bronzinamentos continuarão e o risco de não funcionar é alto, sem contar que há custos.

“Então para que fazer serviços duvidosos, quando se pode fazer o correto!”


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Olá, Sejam todos Bem-Vindo ao Blog Mecânica Solique! Atualmente exerço a profissão de Retificador de Motores na linha diesel, álcool e gasolina. Também atuo como: reparador, montador de motores, alguns conhecimentos técnicos em motores com injeção eletrônica sistema diesel e Otto. Deixo claro que na mecânica automobilística é impossível ter conhecimentos totais, pois a cada dia nos é apresentado um novo desafio. "Ter conhecimentos e dedicação todos os dias, é que nos torna profissional em qualquer área, aprendendo todos os dias a ser melhor que ontem" (Edvaldo Dias Solique – (Ajustador Mecânico Automobilístico). Autor do Blog: Mecânica Solique Com o tema: "Mecânica dos Tempos Modernos" E também autor dos manuais técnicos: - Corte de óleo; - Retifica do motor do Fusca.

19 comentários

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  1. vicente

    Ola Edvaldo muito bom seu post gostaria de deixar o seguinte que um bom diagnostico ainda e a maior prevenção e saber o principio de funcionamento do sistema parabens pela materia…./

    1. Mecânica Solique

      Muito obrigado Vicente, pelo seu comentário e do ponto de vista!

      Abraços.

  2. Antonio Reis Dourado

    Retifiquei o motor do meu caminhão 8-150 Delivery (MWM sprint) e apareceu um vazamento no retentor da bomba de óleo. Foi subistituido a bomba de oleo, o retentor e a pista deslizante do retentor e persiste o vazamento. O que fazer?

    1. Mecânica Solique

      Olá Antonio, obrigado pelo seu comentário e visita.

      Antonio, primeiro você coloca a pista do retentor na polia e por dentro da pista passe uma cola travante, e prense a mesma na polia do virabrequim, as vezes nesta pista vem um anel de borracha para que seja feita a vedação do óleo. A maioria dos vazamentos no retentor da bomba de óleo, não é no retentor e sim entre a pista e o virabrequim, este óleo sai por de trás da pista, por este motivo é que há um anel de vedação, se não tiver o anel, uma cola capaz de vedar óleo é o suficiente. Recomendo uma cola luctite (travante).
      O retentor na bomba de óleo tem que ser colocado com uma ferramenta especial, caso você não tenha coloque o mesmo na bomba e vai experimentando a polia tomando o cuidado que a mesmo depois de instalada não esfregue nunca na face do retentor. verifique também se a bomba de óleo nova que já vem com o retentor ou sem ele, há um espaço para que o óleo retorne para dentro do cárter, se for completamente liza ou sem encosto do retentor, por favor troque por outra marca, pois saiu um lote de bomba de óleo sem qualidade. Descobri este erro, passei para a MWM eles não quiseram assumir o erro, mas por muito insistir reveram e foram constatado falsificação, ou erro de fabricação. Ainda bem, que foi descoberto a tempo! Troquei 3 bombas de óleo em seguida por que não parava o retentor na bomba, então fiquei desconfiado da mesma, analisando as novas bombas com uma original descobrimos que a mesma não tinha o canal de retorno, fizemos o canal de retorno em uma das bombas e acabaram se os problemas. Enviamos para a MWM, como disse e deu o que fazer para eles assumir o erro! Mas ainda continuaram a ter pequenos vazamentos e um novo erro descoberto, vazava entre a pista e o virabrequim da polia, novamente reclamamos e novas providências foram tomadas. Olha são vários os erros, mas o sigilo devem prevalecer, até que nos emitem um relatório ou um boletim técnico.
      Abraços e espero ter atendido as suas duvidas.

  3. josé luiz

    ola Edivaldo estou com o mesmo problema em um motor mwm x10 aquecimento, ele esta em um caminhão 15-180 vw 2003 truck só anda em pista , já troque a embreagem viscosa, junta compressor de ar mandei plainar os cabeçotes, o radiador já foi limpo,até que dia 28/12/2013 bateu, ao desmontar o mecanico viu que a bronzina da biéla tinha virado junto, agora vou fazer uma retifica mas ainda estou preocupado, não sou mecanica mas sera que seu travasse essa elice teria problema??, outra este anel de vedação ou altura que voce mencionou que é especial mwm pode ser comprado em qualquer auto peças , voce tem algum macete que eu possa comentar com meu mecanico para nós asuar na montagem enfim conselhos não to aguentando mais obriga e um bom 2013

    1. Mecânica Solique

      José Luiz, obrigado por seu comentários.

      O conselho que dou para você e seu mecânico é o seguinte:
      Faça a retifica do motor como pede as especificações originais e use peças originais MWM! Na hora de montar use dos mesmos procedimentos: Monte conforme pede as especificações originais. Melhor dizendo: Deixe o seu motor original! É caro fazer assim? É, mas acaba a dor de cabeça e você no final economiza dinheiro. Leve a uma retifica profissional, eles seguem os padrões de fábrica, além de terem suportes.
      Montar este motor é muito simples José, o complicado é os procedimentos de retifica, este motor tem que seguir as geometrias a risca, ou então não fica bom.
      Este motor pelo seu comentário deu para perceber que a face do bloco e cabeçotes estão comprometidos a vedação, a MWM não permite plainar nem o bloco e nem o cabeçote, porém, trocar ambos não é viável a não ser que você possa fazer isto, caso contrário terá mesmo que ser retificado e ajustar todas as medidas padrões. (altura de cabeçote, pistões, sincronismos, etc.). Outras peças que terá que ser observada minuciosamente é o virabrequim e a biela que deu problema, pois a bronzina rodou no alojamento e isto faz com que prejudique ambos. Fique atento!
      Abraços.

      Caso precise José Baixe aqui mesmo no blog a apostila técnica deste motor, e siga o que pede.

  4. ADERSON

    o motor é um at 1.0 8v, quando retirei o filtro de ar notei que havia na borboleta um pouco de óleo, isto é comum. se não for o que ocorre com o motor?

    1. Mecânica Solique

      O motor de seu carro provavelmente está com problemas de vedação dos anéis dos pistões e cilindros, retentor de válvulas. Por isso além de suspirar, joga óleo e este óleo vai até o corpo de borboleta, por que a mangueira do suspiro é ligada junto com o purificador.

      O correto é pedir para o seu mecânico um diagnóstico com maior precisão.

      Abraços e obrigado por sua visita.

  5. Sérgio Bezzan

    Parabéns pelo artigo !

    a anos venho dizendo isso aos aplicadores ……..

    Sérgio Bezzan
    Consultor Técnico – KSPG Automotive

    1. Mecânica Solique

      Olá Sérgio,
      Obrigado e seja bem vindo!
      Caso queira inscreva-se e publique também sua sabedoria, dicas, etc.

  6. Jorge

    Parabéns EdSolique!

    Muito bom seu blog, desmistifica a mecânica e ainda a gente aprende o que é certo!

    Já está favoritado no meu PC, e vou indicar aos colegas!

    1. Mecânica Solique

      Jorge,
      Muito obrigado por apreciar o meu trabalho e ainda indicá-lo;
      Abraços.

  7. Fabio Barreto

    ola edvaldo eu tenho um motor ap 1.8 e ele ta saido muita fumaca do ante chama tampa de valvula e na vareta do oleo e perdendo pressao , ja min diseram q e aeis de segmento ,e as valvulas batem pra caramba e perde pressao qiando esta na quinta macha . o q devo fase qual o conselho q vc min daria ? desde ja obrigado

    1. Mecânica Solique

      Fabio,
      Eu recomendo que você faça a retifica completa de seu motor, trocar anéis não resolverá o seu problema. Agora depende de você!
      Abraços.

  8. Alex de Souza Ribeiro

    Bom Dia!
    Primeiramente parabéns pelo otimo pagina, é dificilde achar algo que se pode confiar hoje em dia na net e pelo que notei o seu trabalho é um dos poucos confiaveis.
    Tenho um corolla 2005 XEI AT com 106.000km não fuma, n baixa agua, não aquece, nada de anormal a não ser o consumo de combustivel comparado a outros carros iguais e ao consumo de oléo que é de até 2 litros a cada 5000km que é quando faço a troca de óleo, já abri a tampa de valvulas para conferir conto a borra e estava tudo limpinho, tirei a valvula vvti e o filtro da mesma e tudo limpinho, a valvula anti chamas muito pouco suja mas mesmo assim limpei,e tambem n há nenhum vazamento no motor e o escape apenas carvão seco, o oléo que uso é o bardal 10w40 semi sintético,unica coisa que ainda não fiz foi a descarbonização da camara de combustão mas tambem n sei se tem algo a ver principalmente quanto ao consumo de oléo, por favor peço sua ajuda me dando dicas pois moro em uma cidade de apenas 4000 habitantes e mecanico bom mesmo nenhum e ainda mais se tratando de um toyota, obs:tudo que posso eu mesmo faço, mesmo não sendo um Mecanico.
    Peço suas dicas por favor.

    1. Mecânica Solique

      Alex,
      O consumo de óleo está dentro do padrão de um carro após ter rodado 106.000 quilômetros; quanto ao consumo de combustível depende do estado do motor quanto a sua compressão e de como você utiliza o carro, exemplo: dentro da cidade ele fará uma média, na estrada outra! Geralmente carro com motor 16 válvulas só faz média de consumo em rodovias, porque recebe rotação maior, o desempenho também é outro, o consumo de óleo fica bem menor e a carbonização do motor quase zero.
      Você disse que o carro não fuma e também não tem vazamentos. Agora te pergunto: para onde está indo estes 2 litros de óleo do cárter do motor?
      Siga o meu raciocínio Alex: O motor é uma máquina térmica, que precisa constantemente de lubrificação e arrefecimento, correto? Então é natural que o óleo e o liquido de arrefecimento baixe, pois há uma condensação, perca de seus fluídos, por vazamentos por menor que seja, pela queima do combustível, etc, Também não podemos esquecer que a maioria dos carros modernos são equipados com catalizadores que inibe muitas vezes a fumaça por queima do óleo e, que hora ou outra irá ser danificado por excesso de óleo ou água.
      Abraços.

  9. guilherme

    ola! tenho um fusca 1200 e ta vazando oleo nos cilindros 4 é em cima das capas de tucho um mecanico me falou q teria problema na compressao n vedando bem.. o que poderia ser? qualque ajuda agradeço!

    1. Mecânica Solique

      Guilherme,
      Na base da camisa que vai na carcaça do motor tem uma junta de papel, e se está vazando óleo é porque esta junta foi danificada. Ou então tem alguma capa de tucho furada, ou a borracha cônica de um dos tuchos pode estar danificada. No radiador de óleo também existe borrachas de vedação que também poderá estar vazando por elas.Também a possibilidade de haver algum trinco na carcaça nesta região. Para uma clareza no diagnostico, lave bem o motor nesta área afetada, funcione o motor e verifique de onde vem o vazamento. Para afetar a compressão do motor, o cabeçote deve estar solto, nesta situação o motor fica tipo que batendo, escapando compressão.

  10. Lucio Costa

    Bom dia guilherme. Estou com um astra 99 que ja abriu o motor 5 vezes com 2 mecanicos diferentes,já foi feito todo que se possa imaginar neste motor 2.0, e ele nao fica bom o defeito que apresenta é queimar oleo e quebra de aneis, por ultimo inventaram que esse ano de astra vieram com o segmento com medidas diferentes, foi trocado os aneis mais uma vez com a medida que achavam certo e mais uma vez apresentou o mesmo defeito. O cabecote ja foi feito até raio x, trocado sede de valvulas de aco retentores a melhor marca, guia de valvulas, pistões,mancais, as camisas são istanders medidas varias vezes, o eixo tambem, dizem estar novos, so falta trocar eixo e camisas o resto ja foi trocado varias vezes com pecas originais vc tem alguma ideia o que possa ser .

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